Ага, прокладочку - "между рулём и сиденьем"!

Фары (даже отрегулированной) не хватает для движения по асфальту со скоростью 90 км/ч. А вот для грунта - её более чем. Регулируется она у меня нормально, штатным винтом я её выставил. Проблема внутри - почему-то на ближнем свете пучок раздвоенный, нет концентрации пятна. На дальнем - без проблем, свет нормальный.

Пы.Сы. Не встретились на Чайке - жаль... Но погода действительно была дерьмовая в Киеве и окрестностях.

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

x-road - вночі, по асфальту, 90 км …

_________________
кататися можна на чому завгодно...

А якщо поставити круглу фару як у Сузукі Джебел 200/250? А проводку сховати у фарі, якщо звичайно влізе.

У меня вот какая идея. Недавно наблюдал как знакомый делал подиумы для компонентной акустики в машину. Из стеклоткани и эпоксидки. Фактически можно делать любую форму с любыми переходами. Смотрел и думал о том, что и нам можно снять отражатель со стеклом, приложить хороший рефлектор от любой техники с подходящими размерами и шикарным светом и далее, по технологии инсталяторов звука начинать клеить. И мастеров таких много и в нете полно роликов как подиумы делают. Кстати - заодно уйти от типа лампочек в фаре и перейти на евро стандарт с огромным выбором самих ламп.

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

По неподтвержденным данным с Нового года будут поставляться X-Road 250 с верхнеклапанными двигателями. Может кто сталкивался, по другим моделям, с таким расположением клапанов и подскажет чем такие двигатели будут отличаться по своим параметрам от обычных 250 ?

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

Данные подтверждены. Будут верхнеклапанные.
Полно 250-х "японцев" с такими головками. Основной минус схемы OHC (верхний распредвал) против любой другой с нижним распредвалом - в случае засорения канала подачи масла к распредвалу в головке (ГБЦ) наступает масляное голодание и голове приходит кирдык.
Есть два варианта расположения вала (валов) ГРМ в ГБЦ: с вкладышами и без них. В первом случае при износе шеек ещё можно попробовать прошлифоваться и поставить вкладыши ремонтного размера. Во втором - только замена головы в сборе...
Учитывая качество металла у "китайцев" и отсутствие в системе смазки полнопоточного масляного фильтра, шансов получить стружку в масляный канал - больше.
С другой стороны, стоимость з/частей в разы меньше! В общем, какой-никакой, а баланс

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

С минусами такой компоновки понятно
А ради каких плюсов ее могут применить?

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

Минусы не все. Ещё возникает привод в головку распредвала (как правило, это пластинчатая цепь с гидронатяжителем и компенсатором провисания). Конструкция усложняется. За ней надо следить (износ, внезапное провисание чревато встречей клапанов с поршнями). Плюс дополнительный шум.
Почему применяют? Когда моторам потребовались большие обороты, то нижневальная схема оказалась неспособна их обепечить, вот и пришли к верхнему валу. Но надёжность (ресурс) при этом упала. Из примеров "современной архаичности" можно привести воздушно-масляные оппозиты BMW и воздушные "вэшки" Harley-Davidson, которые только нижневальные уже +- 100 лет и эти моторы считаются самыми надёжными в мире. BMW только совсем недавно начала экспериментировать с валами в головках своих оппозитов, а полностью на них перешла только с конца позапрошлого года. Харли этого пока делать для всей серии "evolution" даже не собираются.
Когда речь идёт о стритах или спортах, то понятно, что им моторам нужна схема OHC (DOHC). Обороты для них - это всё, поскольку до 4-х тысяч они, как правило, "полудохлые", а едут весело уже после 7-ми и выше. Некоторые - до 19-ти, сам видел!
В нашем же случае с лёгким эндуриком тяга "на низах" - то есть, с холостых оборотов - вот самое главное качество. Надёжность и ресурс на бездорожье - тоже не последнее дело.
Так что, установка этого мотора на X-Road - это скорее, политика, чем функциональность (возможно, есть планы экспорта таких мотоциклов в ЕС). Как они себя поведут - посмотрим позже. Но на моих глазах проходила эволюция мотора Dakar, а там далеко не всё шло гладко...

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

Спасибо! +1 Ответ исчерпывающий и развеял многие мои сомнения!

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

2Kortes: а по-поводу фары с подиумом из стеклоткани и пр. - колхозить НЕ ХОЧЕТСЯ, как и менять внешний вид "лица" мотоцикла.

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

А если взять фару от , например, Geon Issen 250 (2013) и красиво ее поставить?

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

"Могет бить, могет бить" - как говорят в Одессе, куда надо позвонить, чтобы справиться о цене такого красивого "глаза".
Кстати, поскольку я зело нажаловался главному технарю дистрибьютора на хреновое поведение переднего тормоза (нелинейная характеристика усилия по ходу зажатия рычага), что на скользком покрытии приводит к блокировке переднего колеса (а это чревато падением!), то сегодня выслали мне оттуда передние колодки с "450-го" Dakar'a, что подходят к X-Road.
Получу, поставлю, прокачусь - отпишусь об изменениях!

Пы.Сы.: Кстати, тут в соседней ветке обсуждают супер-пупер коммутатор, так я там одну идею толкнул - интересно было бы её после обкатки реализовать и посмотреть на результат!
viewtopic.php?f=97&t=2361&p=97683#p97683

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

Сколько может стоить глушитель на эту модель и реально ли его купить в Украине?

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

Новые стоят немало (от 200 евро и вверх!). У меня на XR650L стояла полная выпускная система FMF из титана (американец поставил). Так она в Штатах стоит значительно больше тысячи их зелёных "рублей"!
К "одногоршковым" малокубатурным эндуро неплохо подходят глушители типа supertrapp (это когда в торце трубы нет отверстия, стоит красивая заглушка на симпатичных болтиках, а выпуск газов происходит по кольцу, через наборные пластины, количеством которых, собственно, и регулируется звук выхлопа). Прикрепил картинку, чтоб нагляднее было.

А теперь - барабанная дробь! Стоковый выхлоп 250-го X-Road'a весьма сильно напоминает звук supertrapp'a!!! Зачем менять хорошее на лучшее, если на это нет денег? Нет, конечно, если они есть - то вперёд, хорошему предела нет!

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

У меня от тюнинга машины остался лишний недорогой прямоток. Затем я увидел вот это видео, которое и сподвигло на идею разборки стокового глушителя X-Road 250 и внедрение в него начинки от автомобильного прямотока. Эндурить собираюсь по лесам и лугам и приятный басовитый рык будет только ласкать слух.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=JmbChWe8HpQ[/youtube]

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=6UzNDvtjEJA[/youtube]Сейчас вот такой прямоток есть. По идее можно его поставить. Но , как по мне, колхозновато будет на эндуро смотреться. А так , не испортив экстерьера, получить басы на выпуске.

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

Если цель - это ТОЛЬКО "басовитый и приятный звук", а на такие вещи, как подхваты-провалы-хлопки-расход в принципе плевать, то можно и так сколхозить.
А по-научному, если не ставить рассчитанный на заводе под конкретный мотор глушитель (или любой другой, но с обязательной последующей его настройкой на динамометрическом стенде по всей шкале оборотов со съёмом стехиометрии на выходе), то получить идеальный результат (в том числе и по звуку) - это как сыграть в рулетку. Повезёт, всё устроит - гуд. Не повезёт - добиваться оптимума можно долго. Хотя, для "четвертушки" это, может, и не так важно.

Знавал я одного энтузиаста в славном городке Ужгород, что сам научился создавать великолепные "прямотоки" (в кавычках - потому, что таковыми они не являются - это слово народное). Но шёл он к этому лет пять, перелопатив гору инфы, купив спецоборудование и различного софта на сумму тысяч 5-6 евро, не меньше, а также: "скоко я зарезал, скоко перерезал!!!". Глушителей, естественно... Но в результате - и из нержавейки и из алюминия, и из карбоновой ткани и даже из титана (!). Все - с отличными ездовыми характеристиками и великолепно настроенным по оборотам саундом. Фактически, в домашних условиях.

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

В этом и есть сила и мудрость форума. Люди с опытом могут вовремя подсказать и уберечь от ошибок. У меня в машине полный, настроенный спортивный прямоток. Потому что 4 цилиндра. Выпуск делали равноудаленный с пауком 4-2-1. А когда 1 цилиндр и система клапанов? Еще с родительских мотоциклов помню что только у двухтактников важна конструкция глушителя. Если просто его убрать то рева прибавится а мощность даже упадет. Потому что не будет обратной подпирающей волны выхлопных газов, которая образуется при ударе выхлопа о правильно расположенную первую перегородку в глушителе. ИМХО - в 4-х тактниках можно экспериментировать с звуком выпуска меняя форму и размеры прямотока. Но на мощности это никак не отразится. Наоборот. Чем легче 4-х тактнику выдыхать газы тем ему лучше. Если я не прав то буду благодарен за науку.

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

С двухтактниками - совершенно в дырочку , поскольку у них выпускная система имеет настроенный резонатор (т.н. "саксофон"), роль которого - создание подпорной противоволны, которая в нужный момент должна как бы запирать выпускные окна (чтобы горючая смесь не улетала). На четырёхтактниках - несколько по-другому, но выпуск тоже настраивают (как ни крути, а есть жёсткие нормы по экологии и по шуму). А под него настроен и впуск.
Теперь мы берём и удаляем из выпускной с-мы всё, на наш взгляд, ненужное и тулим туда что-то, максимально облегчающее мотору "выдох". А как же "вдох"? Он остался стоковым...
И тут возникает вопрос: делать что-нибудь дальше или, если оно "хорошо" басит, то оставить, как есть? Как говорили в одной популярной в СССР передаче, "вопрос в студию!"
Какой ответ правильный?

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

Когда еду за старым Камазом в непроглядных клубах выхлопа то экология мои 250 кубиков думаю простит. По звуку специально написал что хочу оставить стоковый выпуск для езды в городе. Дабы не нарушать покой граждан. Ну в бескрайних полях и степях почему бы и не порычать ? Чтобы заранее отпугнуть беспечного байбака или еще какую живность и не задавить .
По поводу впуска. Вопрос очень серьезный. Вот как раз здесь лучше, без знаний дела и опыта, лучше не лезть. Потому как обеднить смесь обилием воздуха легко а последствия будут грустными. Просто следить за фильтром воздушным и все.
ИМХО - а вот с выпуском после клапанов выпускных можно делать все что угодно. Лишь бы не сделать выход более трудным. А за облегченный мотор только спасибо скажет.

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

Покой граждан, говоришь? Байбака задавить боишься?
Да любые эксперименты приветствуются на этом форуме (с выкладкой результатов, ес-сно!)
А как же быть с вот этим твоим заявлением: "Затем я увидел вот это видео, которое и сподвигло на идею разборки стокового глушителя X-Road 250 и внедрение в него начинки от автомобильного прямотока. Стокового уже у тебя не будет...

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

Так выше я спрашивал где можно купить стоковый Чтобы с ним поработать. Пока весь извелся в ожидании своего железного брата.

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

Закажи у дистрибьютора (если корабль с мотоциклами ещё не отчалил от китайских беоегов, то может, и положат с другими запчастями).

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

Пробег - 800. Сильно изменился звук из глушителя...
Он уже более не напоминает так любимый мной SUPERTRAPP!
Звук работы самого мотора тоже поменялся (не в лучшую сторону)
Из положительных моментов - мотик уже легко разгоняется до 115 км/ч (явно не предел!)

_________________
ВСЕ! Будут рано или поздно ездить на ЭНДУРО.

ДРАЙВ - а можете снять, пусть даже мобильником, небольшое видео на пару минут как работает двигатель и как сейчас звучит глушитель?

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.