Прочитав отзывы на форумах и учитывая комментарии наших клиентов, решили рассмотреть, так сказать, проблему изнутри.

Основных жалоб на работу задних амортизаторов в Геон Дайтона, по сути, две:

1) Жесткость.

На самом деле, при детальном рассмотрении жалоб, выясняется, что жалобы не столько на жесткость пружин, сколько на неудовлетворительную работу амортизатора на отбой. Проявляется это в достаточно неприятных ударах вверх, после прохождения наплывов асфальта и прочих неровностей дороги. То есть амортизатор недостаточно хорошо гасит обратный ход пружины...

2) Затирание колесом крыла при езде вдвоем при максимальном ходе подвески..



Разбираем:















Выводы после полной разборки амортизатора:
Амортизатор газомаслянный, заправочный объем масла 50мл, давление газа с завода точно определить не удалось, но думаем. что не более 4-6 бар..


Размеры стандартной пружины:






Решаем проблему №1:

Жалобы на жесткий "отбой", мы думаем, из за несоответствия параметров амортизатора жесткости пружины.

Можно заменить пружины на чуть более мягкие, но мы решили немного доработать амортизаторы:

Нарезаем резьбу и...


Решаем проблему №2:

Увеличиваем клиренс мотоцикла , поднимаем крыло на 3см. Для этого достаточно срезать по 1см с регулировочного болта и ответной ему части:










Источник:http://100moto.kiev.ua/index.php/stati/24-remont-amortizatorov-geon-dajtona

Толковая тема с классной инструкцией для самоделкиных. +1

_________________

Молодец. Толково, а главное грамотно.

Прекрасное и элегантное решение!
Как себя ведут в эксплуатации штуцеры?
Достаточно ли они герметичны?
Мне кажется, сварочный шов надежнее. Кожуха с аммортов как снимаются, я не совсем понял.

Штуцера: резьба в "теле",вкручивали на фиксатор, а сверху резинка, шайба и гайка...
Думаю, что держать будут.
Кожух: самая первая фотка - немного сжимаем, освобождается стопорное кольцо, вынимаем его и медленно все отпускаем! По той же схеме разбирается и сам амортизатор.

Внимание!
Очень не рекомендую повторять это в домашних условиях, без необходимого инструмента и опыта в разборке подобного рода узлов!!!
Как показала практика, газ у китайцев завозят не регулярно, манометры врут ну или просто в разные годы мнения о давлении газа в этих амортах у них кардинально менялось...
Во всяком случае одному из амортов, с мота первых годов выпуска, удалось нас неприятно удивить во время разборки.... Масло с волос, из глаз и с потолка отмывается весьма затруднительно...

Да. И добавлю для ясности:

Эта деталь, в части наружной резьбы, является регулировкой преднатяга пружины! Полностью выкрученная из основания (видим визуально максимум резьбы) - самая мягкая! Полностью вкручиваем - самая жесткая:


Минимальная переделка: выкрутить на максимум преднатяг (самое "мягкое") и подрезать как на фото выше детали регулировки клиренса. Там система обратная: выкручиваем максимально (видим максимум резьбы) - самое низкое положение, вкручиваем - поднимаем!(для этого собственно и подрезаем - что бы дальше вкрутить!)

Всем добрый день! Недавно стал счастливым обладателем Дайтоны 350 инжектор 2013 г.в. Пробегу 500 км, доволен как слон. Однако есть проблема - ездить могу только один. Вдвоём с женой колесо трёт о крыло, ехать невозможно. Обратился на сервис Арда-мото в Донецке по гарантии, вкрутили на максимум амортизаторы, мот немного приподнялся, но проблему это не решило - по-прежнему подтирает когда пытаемся ехать вдвоём. Весу у нас на двоих - 150 кг.
Подскажите пожалуйста, могут мне на сервисе Арда-мото проделать описанную выше процедуру, не снимая мотоцикл с гарантии. Буду очень признателен за ответы и советы. Спасибо.

Всю процедуру проделывать не обязательно. Если, кроме затирания об крыло, других претензий к работе амортизаторов у Вас нет, то достаточно подрезки двух деталей регулировки высоты (описано выше).
Не думаю, что это можно считать переделкой с о всеми вытекающими.... скорей это адаптация к нашим дорогам.

Спасибо, Андрей. Так и планировал. Завтра пообщаюсь с сервисом Арда-мото, попрошу сделать по вашим фотографиям. Действительно, достаточно просто приподнять на пару сантиметров крыло. Откажут - сделаю сам.

Таки да. Я пересверлил отверстия в заднем крыле примерно на 1-1,5 см. сегодня проверил с пассажиром - притирки исчезла полностью. Но аморты все равно буду переделывать для мягкости.

Выяснилась еще одна печалька....
В Дайтонах 11го года фокус с обрезкой не проходит!!! - Кроме того, что болты без паза под шестигранник вдвое больше требуют к себе внимания, рама 11го года несколько отличается от последующих и, после обрезки, "уши" амортизаторов упираются в верхнем положении в перемычку!!! В рамах следующих годов эта перемычка вдвое тоньше и приварена гораздо ниже...
Забавно, что с такой перемычкой даже заводские настройки нельзя реализовать в полной мере:

Добавлю и свои 5 копеек в копилочку про амортизаторы Dayton_ы. При попытке отрегулировать штатными средствами оные по причине затирания колесом образовалось следующее

причем пробега было всего ничего


банально оказалось что толщина металла в нагруженной части подвески не достигала и 0,5 мм.
Так что всем счастливым обладателям Dayton 2013 особое внимание обратить на эту деталь.
ПС
Я счастливо отделался что не в дороге произошло, а на СТО.

Доброго времени суток! Два вопроса:
1) Кто-то пытался решить проблему с жесткостью штатного амортизатора не путем установки штуцера, а путем замены пружины на более мягкую? Если таковы эксперименты были, отпишитесь пожалуйста о результатах.
2) Кто еще столкнулся с проблемой, описанной QuarkZP в предыдущем посте, с тонким металлом в нагруженной части подвески?
Заранее спасибо!

В первом сообщении есть все размеры пружины. Может вам повезет больше. Нам не удалось подобрать ничего... Пробовали даже передние пружины от запорожца, но они слишком тонкие и мягкие.....

А кто-нибудь пробовал срезать полвитка пружины? - должно стать мягче...

_________________
Не сложно принять решение, сложно пережить его последствия...)))

С чего это вдруг? Короче -да, меньше ход - да, а жесткость то та же останется...

Смысла в срезании пружины нет

Что насчет мануала ? Там написано четко : Амортизатор имеет 4 уровня жесткости... Только вот как эти уровни переставлять на амортах в установленом виде :

На третьей фотке сверху, отлично видно диапазон преднатяга пружины, почему именно "четыре уровня" ответить затрудняюсь. Да, есть такая регулировка, но ее, мягко говоря, недостаточно для обеспечения комфортного уровня....

Регулировка:
Ослабляем контрящую гайку 1, крутим шайбу 2 (достаточно удобно это делать "Г" образным шестигранником, маленький луч "г" вставляем в отверстие шайбы, за длинный луч, через упор в вал, крутим). Диапазон регулировки 3, на фотке самый мягкий вариант.

Благодарю за подсказку ! Меня лично стандартная подвеска нравиться, особенно если мото хорошо пригружен то она относительно неплохо справлялась с неровностями!) Но по причине подтирания крыла заменил аморты... Родная система амортизаторов все таки надежней чем самоделка поэтому попробую поднять мото и выставить самый мягкий режим амортов. Что насчет этого скажите товарищи мотоциклисты ?

Родная система не так плоха, как кажется по сообщениям на форуме. Просто многим хочется мягче и комфортней, только и всего.
Да, и я все время путаюсь с этой их обратной работой...на фото положение 3 таки в самом жестком положении. Мягкое так:

джентельмены,а никто себе не сохранил фотки разбора амортов?
на сайте удалены,у Савы тоже не остались.может ктото себе их сохранил?
киньте в личку,пожалуйста!
думаю,скоро они мне очень пригодяться....

_________________
_"Думай дважды"_

Нашел архив старого сайта, дальше сами разбирайтесь, я уже плохо помню.