Ну, во первых, далеко не факт, а во вторых. дело даже не в "бодяге", а в свойствах этой смеси...

Я также лью в-павер от безысходности. В городе 2 заправки, Шелл и какаято укрнафта или авиас, от той бодяги на холодный не заведёшь. У шелла в-павер пусть и с присадками, зато (если не врут) прибалтийский, двигатель ведёт себя на нём адекватно, перегревов не было даже при жаре +40. 92 и 95 на том же Шелле говорят что с Лисичанского НПЗ (врут? его вроде закрыли...) Когда брал мот - книги не было, а в каталоге было указано топливо А95.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

А я никого не уговариваю и не переубеждаю, я кагбе намекаю...
Мне, как ремонтнику, убеждать не выгодно - это мои денюжки... Вскрытие цпг и обнаружение такой неисправности = не гарантийный ремонт!

[quote="SAVA"]
"зеркала на цилендра как такового полного небыло": плохо обкатывали - так и не смогли победить хонинговку цилиндра


Нет ты не прав, обкатывал правильно и не один мот,просто сталь цилиндра хоть и китай но отличная,а после пробега в 18000 цилиндр блестел, так, что можно было бриться

_________________
Лучше попробовать и жалеть, чем жалеть , что не попробовал!!!

мануал пишет, что 0,9л заливать масла. Вы столько же и заливаете?

Где-то так . Вообще ещё на щуп смотрю. Но полностью канистру литровую не лью, хотя такой совет слышал.

_________________
Водитель! Опасайся тех мест откуда появляются дети!

Я на обкатке залил 1л , ну вдруг масло брать будет и тд, всетаки новый, а в дальнейшем 0,9л буду лить! 1л как раз полный уровень по щупу, но тут поговорка" Маслом кашу не испортиш" неподойдет, вообще я в моте и в машине когда меняю масло стараюсь лить чуток выше середины щупа, ну вроде как золотая середина!

_________________
Лучше попробовать и жалеть, чем жалеть , что не попробовал!!!

Всем привет!
Подскажите, как правильно на кантрике настроить карбюратор. Раньше на холодный двигатель он заводился и воздушную заслонку можно было не закрывать он и так не глох и я начал винт качества закручивать(крутить по часовой стрелке), винт количества тоже приходилось закручивать немного(чтоб обороты добовить). Но закрутил я уже винт качества на полтора оборота где-то и начал замечать, что когда на холостых резко на ручку газа нажать, то он почти глохнет или глохнет. Сердечник свечи белый был с нуля и сейчас тоже. Поставил другую свечу, сердечник тоже белый. Он же вроди должен быть коричневый, а все время белый. Посоветуйте, что это может быть, как отрегулировать.
Спасибо!

Количества и качества? Поясни. На карбе 3 винта: качество смеси (кол-во подаваемого бензина, расположен вертикально вниз), холостой ход (справа, горизонтальный с пружинкой) и слив (внизу).
Количество должно быть выкручено на 2 оборота, зачем крутил? С обеднённой смесью потеряешь тягу и двиг будет греться.
Само собой мот глохнет, ты ему подажу бенза ограничил, он воздух всасывает, а бенза мало.
Про свечу: керамика белая чистая? Так зачем было крутить чтото? Если бы смесь была слишком богатой, свечу заливало бы и были бы иногда прострелы догорающего в выпускном коллекторе бенза, особенно при сбросе оборотов и на холостом.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

слив не трогал. Трогал только винты качества и холостого хода. Если я правильно знаю, то изолятор должен быть не белый, а коричневый при правильной регулировке карбюратора.

Ну да, его должно немножко прижигать, но ещё зависит от свойств керамики. У разных производителей может прижигаться разной температурой, так что не переживай особо, да и ей чтобы пригореть до чуть рыжеватого цвета надо немало времени. Верни качество обратно (там могут быть даже метки маркером с завода на винте и карбе) и отрегулируй потом ХХ. Страшно когда свеча чёрная, а когда белая и всё нормально - это норма.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Если назад вернуть, то так ведь тоже не должно быть на холодном движке с открытой заслонкой

это нормально! у меня при 10+ на улице оба мота заводились не трогая заслонку, я её пользовал ближе к 0

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Какие обороты держите при езде? В мануале написано "Normal power (kw/rpm) - 9.0/9000". Я на трассе 7000-7500 давал - где-то 85км/ч получается (на родных звездах). Стремно давать 9000. Кто как?

на обкатці звісно "стрьомно" мотику буде, томущо передачі короткі, і на цих обертах(7000) для двигуна вже як 9000. Трохі почекай, движок притреться і легше триматиметься на цих обертах. І на обкатці краще більше 6000 не давати.

_________________
не бийте мух, вони як птахи

Вопрос простой. Что значит пережатые клапана точно и четко. Как определить сей фактор.

Пережатые клапана - это уменьшение теплового зазора рекомендованного заводом изготовителем.
То есть это маленький тепловой зазор между клапаном и толкателем. При прогретом двигателе клапан не будет плотно закрываться... Возможен прогар седла клапана или тарелки... К тому-же значительная потеря мощности двигателя. Определить сей фактор можно путем проведения ТО, а именно замером и регулировкой зазоров клапанов.