Такс. Полопатив просторы интернета понял что не стоит РСка таких денег. И проблемы с пластиком в случае урона (поискал комплект пласика в Украине - безрезультатно). Подумав, пришел к выводу что НАК все таки оптимальнее мне подойдет. Да и цена почти та же. Можно и в село сьездить, вдвоем (жена забила себе сиденье пасажира на еще не купленном моте ) будет удобнее на НАКе (плюс можно сумки приделать, видел тут ребята красоту вытворяют своими руками ). Тогда вопрос таков - какой именно НАК посоветуете? Я так понимаю их есть 4 варианта 250 и 350, карб и инжектор... Если в карбюраторе я хоть раньше ковырялся немного и хоть понимаю что там и как то с инжектором вообше не знаком.

А если поточнее, то два варианта в двух исполнениях. А зачем тебе что-то понимать в инжекторе, сама мозги все регулируют за счет датчиков. Бери инжектор, он экономичнее и резвее карбового будет.

Я теж коли вибирав вагався інжектор чи карб. Там всякі доводи були типу якість бензину і т.д.
Але подумав зараз майже всі машини інжекторні і нічого їздять. Так що взяв інжектор і задоволений на всі 100%. Я ще й його чекав майже місяць, бо в наявності були тільки карбюраторні.

_________________
Дорога для байкера - душа, а швидкість - сенс життя.

Чтоб малость ввести в курс дела, вот немного информации

Блок управления двигателем
Блок управления двигателем (Engine Control Unit, ECU) является основным конструктивным элементом системы управления двигателем. Он принимает информацию от множества входных датчиков, обрабатывает ее в соответствии с определенным алгоритмом и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства различных систем двигателя. Применение электронного регулирования позволяет оптимизировать основные параметры работы двигателя для различных режимов работы: мощность, крутящий момент, расход топлива, состав отработавших газов и др.

Конструктивно электронный блок управления двигателем объединяет аппаратное и программное обеспечение. Аппаратное обеспечение включает ряд электронных компонентов, основным из которых является микропроцессор. Аналоговые сигналы (как правило, изменение напряжения) ряда датчиков преобразуются в цифровые сигналы, понятные микропроцессору, с помощью аналого-цифрового преобразователя. В ряде случаев электронный блок управления должен обеспечить аналоговые управляющие воздействия, которые реализуются с помощью цифро-аналогового преобразователя.

Программное обеспечение ECU объединяет два вычислительных модуля – функциональный и контрольный. Функциональный модуль получает сигналы от датчиков, производит их обработку и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. Контролирующий модуль проверяет выходные сигналы и при необходимости производит их корректировку, вплоть до остановки двигателя.

Современные блоки управления двигателем являются программируемыми электронными устройствами, т.е. при необходимости могут быть перепрограммированы пользователем. Потребность в перепрограммировании возникает при внесении изменений в конструкцию двигателя (тюнинг двигателя) – установка турбокомпрессора, интеркулера, оборудования для работы на альтернативных видах топлива, изменения в выпускной системе.

Электронный блок управления двигателем может выполнять следующие функции:
- управление впрыском топлива;
- регулирование положения дроссельной заслонки, в.т.ч. на холостом ходу;
- управление зажиганием;
- регулирование состава отработавших газов;
- управление системой улавливания паров бензина;
- регулирование системы рециркуляции отработавших газов;
- управление фазами газораспределения;
- регулирование температуры охлаждающей жидкости.

В карбюраторной версии проще - ты можешь сам изменить параметры мотоцикла (спотривный/дорожный стиль) настройкой карбюратора.

Да и вообще пора ломать стереотипы

Я на своем Туре (инжектор) не разбирал разве что маятник заднего колеса.
Ничего страшного нет в инжекторной технике.
А что относительно кубатуры - бери сразу 350, чтоб съэкономить деньги на снятие/постановку на учет, продажу/покупку другого мотоцикла. Большинство, кто ездил на 250-тых, в скором времени пересаживались на 350-е и выше.

Я взял карб 250 по двум причинам: во первых - денег было в край, во вторых - хорошие люди меня убедили в карбах тоже ничего плохого нет. И действительно, никаких проблем. После синхронизации мотор стал шептать. Динамика пока превышает мои водительские способности (вешу я 60 кг, езжу один). Инжектор не эксплуатировал так что сравнить не с чем , и поэтому я доволен

_________________
Если упорядочивать бардак, то получится упорядоченный бардак

думаю етому вопросу место здесь-------в чем раздница между наком и туром, кроме вида естествено

Один стритфайтер, другой туристический, один небольшой и вёрткий, другой высокий и габаритный. Это разные моты с одинаковым двиглом, зачем их сравнивать?

Общие данные
ДхШхВ (мм) 2135х825х1140
Колесная база (мм) 1510
Высота по сидению (мм) 810
Дорожный просвет (мм) 130
Сухой вес (кг) 153
Полезная нагрузка (кг) 160
Топливный бак (л) 18(28)
Максимальная скорость (км/ч) 150

у обоих одинаковые даные, вот и стало интересно

изначально расматривал версию тур, теперь и на нак посматриваю,,,

плюс если двигло одинаковое

Больше склонен к этому ответу.
Как владелец Турера добавлю - Тур более широкий и хотя "Высота по сидению (мм) 810" у обоих, он больше подходит для тех, у кого ноги длиннее. У меня рост 174 см, опустил на среднее положение моноамортизатор, и то не уютно себя чувствую, если нужно развернуть мот сидя, нужно слазить.
Опять же бак высокий. Если нужно катить мот, то приходится одной рукой держать за руль, другой сзади за ручку для пассажира. Двумя руками за руль - бак мешает, мот неустойчив.
Самый лучший вариант - посидеть на обоих, еще лучше, проехаться. На каком "ёкнет", гдет там внутри, тот и твой выбор.

Вот нашел фото для сравнения.

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Смотрел Тур и НАК в салоне. Свиду Турер выглядет громадным. Но, думаю, справедливый совет тут все дают - надо мерять а еще луче проехаться.

согласен, только вот в Херсоне невидел и незнаю где моты продаются, чтоб поглазеть:-)

В Херсоне возле "Автопланета", район ж\д вокзала (улицу не знаю), дилера зовут Игорь (тел.: 050-4930016)

_________________
Мужчины, живите так, чтобы потом не пришлось ничего спрашивать у ясеня..!

спасибо за подсказку, понял где ето, обезательно заеду посмотреть:-)

Полазил по ветке заказа запчастей. Что то она заглохла. Никто ничего не заказывает. Вопрос - перестали поставлять запчасти, мотоциклы перестали ломаться или сезон закончился и все своих коней пока впокое оставили?

Имеют место все перечисленные варианты.

Вариант "перестали поставлять запчасти" очень печальный

Хотелось бы внести ясность.
Во первых: форум не является обязательным поставщиком запчастей, прежде всего есть компания импортер "Свит Мото" и дилеры в разных городах.
Во вторых: если внимательно читать форум, было сообщение, что тема по запчастям временно закрывается по техническим причинам до выяснения обстоятельств.
От куда появилась мысль что запчасти возить перестали?

Внимательно перечитать весь форум просто нереально. Инфу что ветка временно не работает не встречал потому и задал вопрос. Спасибо за разьяснение.