вон Женя на фотке правильно пометил метки на звезде распредвале.

_________________
Следи за собой, будь осторожен...

Проблема возникла в том что при разборке цепь таки провернулась и теперь нужно все выставлять по меткам. Не буду сейчас все описывать, будет продробнейший отчет с фото. Женя Камиой прав, действительно если провернуть распредвал на 180 градусов это никак не повлияет на работу движка. Метки есть и на шкиве коленвала и на звезде разпредвала, короче дождитесь вечера, все будет описано

Это не Женя пометил метки, а Валик Validol здоровский отчет выложил Я думаю, Юра Бух должен его плюсами закидать
Если серьезно, жду отчет - очень интересно посмотреть. Жаль, руками помочь не могу

Вот схема Турера:

Видишь, первичные обмотки катушек зажигания запараллелены. Такое решение позволяет отказаться от распределителя зажигания или двух коммутаторов и датчика положения распредвала. А то, что искра бьет в "пустой" цилиндр, так пускай бьет - на искру приходится фаза продувки. Когда то на Мотодрайве разгорелся нешуточный спор о том, что "лишняя" искра может воспламенить несжатую смесь

Валику конечно респект действительно помог но есть ньюансы - мы выставили немного не по тем меткам что Валик и двиг работает просто великолепно, да и шпильки выкручивать незачем и так все снимается. Не хочу бежать впереди паровоза, дождемся отчета от Юры а потом уж и я свои 5 копеек вставлю. Кстати мот проехал 700км и тугость в переключении передач исчезла, втыкаются как надо

Такое решение с холостой искрой встречается чуть-ли не на всех современных автомобилях- где стоит 2-х искровая катушка. А по самому вопросу согласен с Женей: коленвал в ВМТ, кулачки распредвала в положение "Victory" то есть два кулачка смотрят на равные углы вверх. Ну, а зажигание, как уже говорилось, 2-искровое.

_________________
Мотоцикл- лучшее изобретение человечества (секс ведь люди не сами придумали)

Не-не, дядько Бабай, двухискровое зажигание - это когда в пределах одного такта происходит две искры, а иначе такая система больше похожа на двухканальную.

ЗЫ. в девяностых годах делал по схеме ежегодника "Радиолюбитель" комбинированное тиристорно-транзисторное зажигание. Так вот так реально на холостых оборотах производилось две искры за раз.

Часом чертежа прокладки под цилиндры на Турер ни у кого не имеется?

Так на Свитмото оных навалом. Прокладку головки тоже меняй.
Под цилиндр прокладка не под боковую крышку, поэтому лучше купить готовую, как по мне.

_________________
Born to be wilD

В каталоге не нашол

Поставил диодную подсветку. По 20 см диодной ленты на самоклейке на раму под бак с каждой стороны. Запитал в цепь зарядки. Удовольствие обошлось в 60 грн. за метр. Снимал утром. Позже выложу снимок ночью...

Круто выглядит! Имхо, под мордой такая же подсветка была бы в тему

Юра, если занялся внешним тюнингом мотоцикла значит вопрос о подтекании тосола и масла закрыт. Фотоотчёт ремонта будет ? или я чего-то пропустил.

_________________

Отчет обязательно будет. На днях должна прийти прокладка под цылиндры. Конечно можна было б и так кататься (ну доливать масло раз в неделю по 50 грам). Но хочется довести до ума, что б туда больше не лазить. И заодно еще раз качественно обфоткать. Думаю отчет будет супер-мега пользительный для Туреводов и не только...

Хорошо, спасибо это будет полезно всем, и даже Китайским инженерам которые мониторят форум

_________________

Может кто знает - какой двиг стоит на Турере? Явно не китайцы его разрабатывали. Очень хотелось бы узнать с какого мота они его стащили.

Honda Rebel 250cc с многими доработками на современный манер.

_________________

Юра смотрю центральная подножка родная стоит. Не стучит на скачках, как вообще она? Я свою снял сразу, при покупке.

У меня сложилось такое мнение когда читал тему Викторыча о Турере. На некоторых деталях увидел выбитые буквы с цифрами LF... Моя Трува производства Лифан (LF), на ней эти обозначения сплош и рядом. Как утверждают Трува это копия Honda Rebel 250cc!

К подножке пока вопросов нет

может даже один завод.. номера рам геонов тоже начинаются с LF

_________________
Следи за собой, будь осторожен...

Решил изначальную проблему с подтеканием охлаждайки з под головки.
Ниже кину несколько фоток с пояснениями.

За одно и выставили зазоры клапанов, которых изначально не было вообще . Поставили 0,06 на впускные и 0,008 выпускные.

На колевале идут сначала две метки и через какоето растояние одна метка. Судя по всему одна метка - это ВМТ. А две - опережение зажигания. Синхронизировали коленвал с распредвалом по двум меткам. А зазоры клапанов по одной метке.

После всех этих процедур холостые поднялись на 500 об/мин. И вообще двиг ровно работает на 1000 об/м.

Юра это опечатка ? или как написано так и поставили, как бы должно быть впускной 0,06 и выпускные 0,08

_________________

Да действительно... опечатка. Выставили 0,06 и 0,08