Привет, народ. Несколько вопросов владельцам.

Были ли в дальняках на нем? На какие расстояния, количество дней, и дорожных покрытий? Пересеченка, только шоссе и т. д. Палатка. Мотель.

Насколько, в общем, мот подходящ для дальних поездок? Опыт, критика.

Где как и какой багаж крепите? Пользуетесь ли одесской грузовой системой, насколько она удобна? Кофрами, сумками.

P. S. Мот себе еще не взял, выбираю между Теккеном и некоторыми другими... И рассматриваю его и с т. з. туриста. Интересно, насколько сильно его можно нагрузить, как удобно будет ехать и все такое?

Кто-то пробовал вешать что-то типа М90 швейцарских на него, встанут?

Моя думка: перший мот повинен візуально подобатись ну і по фінансам так щоб потім сухарями не харчуватися. Комусь на альфі нормально їхати в дальняк а дехто менше 1000сс не рахує мотоциклом. Тому тут тобі ніхто не дасть адекватну відповідь на твоє запитання, бери спочатку те що подобається методом проб та помилок сам зрозумієш що тобі потрібно для "ідеального, туристичного мота".
П.С. Сам собі взяв перший мот шинерей 250сс, да їде крейсер 70-80, да з пасажиром в 3 кофра десь 90літрів не хватає містя (палатка,спальники, коврики,одяг,дощовики їжа не влізає) але наприклад в одну харю і містя багато і швидкості більш ніж достатньо. Кожному своє.

На скрамблері катав на дальняк по Карпатам (6 днів, 2000 км) і на південь в Херсонський каньон и тд (4 дні 1300км). В Карпатах на легких скрамблерах видерались в такі хащі і по таким роздовбаний дорогам куди мужики на великих турендуро не наважувались. В Херсонській, Одеській, Миколаївській областях теж по собачим стежкам і роздовбаним дорогам накатались. Весь час ночували в палатках, все барахло розмістилось без проблем (їхали на двох скрамблерах). За всі поїзди ..опа ніразу не боліла (на сидінні була лиз звичайна сітка для кращого обдуву в спеку). Використовували звичайний багажник на скрамблер який придбали на ОЛХ і звичайні тряп'яні сумки з аліексперс, які сильно розтягнули стропами (але на другий дальняк зробили ще зйомні дуги для багажника, щоб не бовтало кофрами і більш надійно фіксувались). З мінусів на дальняках, можу виділити лиш незручність пересування по трассам через відсутність вітрозахисту, а також недостатність потужності для обгону (коли впираєшся в фуру, то за нею їхати неможливо через бовтанку, а обігнати її ще той челендж), також на мот значно впливає сильний вітер (в Одеській області ми відчули всю красу сильного бокового вітру). Зате в Карпатах ми прям насолоджувались їздою і ніяких проблем не виникало. Також ще треба мати на увазі, що якщо дальняк більше 1500 км, то бажано ще врахувати необхідність заміни мастила.

Ось на фото видно як рамку до багажника зробили (робили по формі кофра). Легко знімаються коли треба і надійно кофри фіксуються.

Також добалю плюс таких мотів не так обідно повалятися в якихось пердях саме головне малий розхід палива.
Ось мій кіт комплект туриста: пробіг за сезон 10000 з них 6000 дальняки (карпати, озера) потрачено 1 катушка генератора, 2 замка ланцюга, задні колодки.

Вважаю що Scrambler 250 підійде для мандрів, але за деяких умов
1_ мандрувати краще не по автобанах, та краевиж шляхах де швидкісний рух, а навпростець, районами , селами тоб то самими коротшими шляхами, насолоджуючись не швидкістю а краевидами та звісно убитим асвальтом.
2_Одному без пасажира, але з багажем.
3_Мандрувати зі крейсерською швидкистю 75-80км за годину ( по селах так і вийде)
4_Техничне обслуговування заміна мастила 1000-1500 км. у кількості 1300 мл. та змащування ланцюга, а також перевірка колес на міцність спиць.

_________________

Интересны личные мнения участников форума, и индивидуальные предпочтения, как с эстетической так и с механической точек зрения...

Возможно кто-то захочет другие зеркала, или сразу багажную систему готовую и с креплениями и с кофрами от производителя, крашпеды и защиту ног... Кто-то вдруг другой спидометр или литые диски вместо спиц, цвет сидения...

Как по мне чисто эстетически мот последней комплектации близко к условному идеалу, но я б выбрал другие зеркала, если была бы возможность, и купил бы сразу с готовой багажной системой!..




Напишите свой вариант? Что б вы изменили в базовой комплектации мота?

Хотелось бы другое сидение и регулируемый моноамортизатор. Вот такой вариант отлично подойдёт.
А хагер который прицепили в моделях 2021 года, нафиг не нужен, ломается и портит впечатление от мотоцикла.

_________________

Что возить с собою и где, какой набор, ключей стяжек, из чего должен состоять дорожный ремкомплект?
И что иметь вообще для этого мотоцикла.

Подскажите что возите вы?
И как вы считаете из чего должен состоять полный ремнабор для мота в дороге?
На случай аварии, или подтянуть спицы и все в таком роде... От мелких и серьезных поломок, для профилактики в дальняке?

Выскажу своё мнение по этому поводу, считаю что набор инструментов для ежедневной эксплуатации по местным направлениям напрямую зависит от того насколько человек доверяет своему мотоциклу, собственному опыту и умению видеть и слышать о чём техника предупреждает, хотя конечно непредвиденные обстоятельства никто не отменял но это уже другая история.
В Скрамблере я вожу два набора инструментов и запчастей
Первый набор под баком и состоит из
1 плоскогубцы
2 ключ 10Х8
3 ключ 12Х14
4 ключ 13Х14
5 сборная отвёртка
6 Свечной ключ
7 Свеча зажигания

Есть ещё малый набор быстрого доступа

1 торцовый ключ (трубка) 10Х8 для снятия сидения
2 вороток для ключа
3 ключ 6Х7 для спиц
4 замок цепи 428 ( запасной)
5 шестигранник на 6
6 шестигранний на 8


Зы... да есть ещё договорённость с приятелем у которго есть бус на случай эвакуации мотоцикла если случится что-то серьёзное.
как-то так вообщем

_________________

Спасибо!.. А какие сигналы звуки неисправностей может подавать мот? Что понятно, вот настало время проверить все ли в порядке? И подкрутить смазать что нужно и т. д.

Я планирую собрать что-то вроде набора на все случаи жизни универсального и всегда его возить с собою, наверное, кстати еще б холодная сварка не помешала...

Думаю если проводка вдруг как-то полетит в полевых условиях, что-то можно сделать будет подручными средствами на месте?

Хочется учесть все возможные поломки и аварийные варианты, и то что можно будет исправить в дороге починить на месте!

Всього не передбачиш...у мене минулого сезону ведуча зірка ,,пошабашила" разом з фіксатором за 300 км від дому, добре що була запасна, але з кріпленням прийшлось викручуватись...


Бляха....не можу фотку приліпити...

Ше не буде зайвою контролька-індикатор....

Стас форум принимает фото размером 800Х600 не больше

_________________

Я б хотел что б был багажник именно от производителя, именно если не в базе, то чтоб можно было прикупить что-то такое массивное для нормального дальняка, как на Geon Unit грузовая система, рамки откидные, дуги, точно такое бы сделать на скрэм...

Как пережил мот?
Как пережили вы?

Какое снаряжение защитное используете, экипировку носите?
Какими дугами, крашпэдами защищаете мот?

Какие правила безопасной езды соблюдать?

Смотрю падения с мотов на YouTube, в основном надо защита от трения по дороге, от пробития например грудной клетки, шлем лучше интеграл он защищенней чем открытый!

Поделитесь опытом, случаями и соображениями!
Понятно... Падать как и ломаться не планирует никто! But shit happens... Надо быть готовым!

Перше в що я б інвестував для свої безпеки - це в хорошу мотошколу, де грамотно навчать всім необхідним навичкам новачка (тим паче новачка простіше навчити як треба, ніж перевчити того хто вже звик їздити так як йому зручно), також навчать як себе поводити на мотоциклі в екстрених ситуаціях і контр аварійному керуванню. Там же і все пояснять про мотоекіп і чому наколінники одягають під штани, а не поверх=). Я перед покупкою першого мота взагалі ніколи не їздив на мотоциклі, тому не пожалкував грошей і записався на повний курс в мотошколу (закінчив мотошколу "ВШлеме" в Києві, але в великих містах є з чого обрати). Успіху тобі!

П.С. Перший мот був також Geon Scrambler

Да на курсах обычных на категорию А ничему кроме кривой теории, не учат (надо самому все штудировать по 2-3 часа в день чтобы сдать экзамен в МРЭО), как и на мотодроме, кроме как взятки требуют...
Нет езды по городу в обычной автошколе, с одной стороны это плюс для того чтобы получить права нужно просто проехать достаточно таки несложный маршрут на мотодроме, с другой стороны, кого они выпускают на дороги? Система обучения явно несовершенна и требует реформирования... Шоссе это не тротуар для велосипедиста.

...

По поводу защиты под одежду... Кстати так и планировал, думаю носить Горку какую-то например номер 4, это анорак кажется, я думаю она достаточно балахониста чтобы под нее влезла защита (наколенники, налокотники, и на грудь-спину черепаха с наплечниками). На холода думаю одевать защиту под Горку, еще и термобелье 1-2 слой и на него защиту!.. Горка ветро непродувная думаю то что надо сойдет для мота и легкого бездорожья... Которое тоже думаю покорять на Scrambler'е.