Подскажите x trail 250 , это нормальный звук передней звезды? https://youtube.com/shorts/enESq0PnVrA?feature=share

Привет!

На таких звёздах на какие максимальные обороты и скорость (по жпс) на пятой выходит?
Цепь же, 520 на 102 звена?
Вносились ли изменения в карбюратор?
Я поставил 14×36, больше 7 тыс оборотов не едет на пятой) на них идёт сотку

больше ста не разгонялся. Езжу в основном на работу 40 км междугородняя трасса всего пару километров и извилиста так что не разгоняться сильно. К карбюратору не лез. Цепь не расклепывал брал 102 звена 13*38 = 14*35 = 102 звена. Цепь стоит DID x-ring. За цепью не ухаживаю мажу ее раз в некоторое время трансмиссионным маслом самым дешевым. цепке уже тысяч 8 километров.

Мне один хороший человек подарил вот такую вот штуку
Ручная работа

Вещь классная, но я туда не лезу (один раз после 1500км пробега). В этом карбе нужно менять главный жиклер, подачей воздуха там мало что можно решить. Летом (мой карб) беднит, а сейчас - богатит. Все написанное мной является только моим мнением и не является аксиомой))
Пы.Сы. Карб относительно неплохой, хоть многие на него ругаются. Меня больше смущает расход данного двигла - больше 4л.

несколько раз подряд я замерял расход получалось 335, 330 и т.д. в пределах 10 км разброс при 10 литрах заправки. соответственно 3 литра на 100.

А у меня карбюратор с завода шел с таким вот винтом:

Вчера поездил за городом, получилось 3.8л
Не скажу, что это сильно отличается от городского режима с 4+ (л)

Мой вес 110 плюс минус пару кило. Катаю бездорожье/асфальт примерно поровну. Стараюсь не крутить резко (хотя иногда прям манит) Больше 7000 - 7100 оборотов не кручу. Все проверял методом полного бака. Залил под крышку, покатался (скажем 300км) залил еще раз (10 литров) и посмотрел сколько накатал (3,4)
По расходу (л/100км):
Обкатка (до 500 км) - 4
Обкатка (500-1500 км) - 3,8
город - 3,6
бездорожье (приблизительно) - 3,7 (3,8)
трасса - 3,4 (не груженный без кофров со средней скоростью 85 км/ч)

Ну, не знаю, что я не так делаю. Сегодня снова ездил вне городе - 3,89л
По трассе дежру 85-90 км\ч (это до 7к оборотов)
Моя масса 82 кг

Хз. Может настройки карба разные. Может стоит покрутить винт качества? или танцы с бубном вокруг мота
не знаю

Эх, сезон на исходе, а мы так и не узнали ничего про новый аморт (()))

По расходу, тоже около 4.1л на сотку.

Насколько выкручен винт качества смеси, какой ГТЖ стоит, в каком положении игла, сколько пробег?

У меня на 2.5 оборота, 105ый ГТЖ, 4ое положение иглы, 4тыс пробег

Иглу поднял на одно деление. Винт качества - хз в каком положении. Давно немного его открутил (добавил оборотов) - и всё. Больше ничего в карбе не менял.
Летом счеча была белая, сейчас наоборот - черная, поэтому не вижу смысла дергать карб.

Вчера ктнул в пустыню, замерял расход. Асфальт/песок приблизительно 50/50. 4.1 на сотню получилось

Та бог с тем расходом. Как по мне, тут есть более важные проё...))))
Я вот до сих пор ничего не порешал с амотром((((

Втулки нарешті виточили, забрав, обробив перетворювачем іржі, грунтонув, пофарбував, але до інсталяції діло поки що не дійшло, немає часу колупатись...

_________________
Швидко їдеш-тихо понесуть.

Замовляв усе, як завжди, у двох екземплярах, щоб до токаря двічи не ходити.

_________________
Швидко їдеш-тихо понесуть.

Болти теж точив...

_________________
Швидко їдеш-тихо понесуть.

Ждем инсталяцию и тест-драйв))

А можете пояснить, в чем может быть проблема с амортизатором? То, что вы обсуждаете. К чему это может привести?
Пробег около 5 тыс, ничего не делал с нижней точкой крепления амортизатора.

Проблема с амортом у меня одна - он не работает (сейчас это просто пружина на штоке). Люфт в проушинах крепления данного амотра может привести к раздалбыванию этих самых проушин (я про крепление в маятнике). Ну и отсюда уже могут быть другие проблемы...

Все привет. Кто-то уже лазил в сцепление? Сегодня в дороге почувствовал, что рычаг сцепления стал мягче и плавность самого сцепления стала хучже (рывками_. Собственно, сам процесс сцепления и до этого не был идеальным (сравниваю с японскими аналогами)). Проверив визуально и вручную, обнаружил, что сам рычаг сцепления (на крышке двигателя который) имеет небольшой ХХ. Раньше я не мог его пошевелить рукой, а "теперь эта опция доступна" (((
Наколхозил вспомогательную пружину, но не особо она выровняла ситуацию((((
Итого: кто-то встречался с подобным? Какие варианты развития/решения...?
Спасибо заранее.

Не совсем понятно о каком ХХ идет речь. То, что раньше рычаг нельзя было пошевелить, это плохо. Свободный ход рычага должен быть обязательно. Что бы диски сцепления не спалить.
Но свободный ход, по мере износа дисков сцепления, должен уменьшаться, а тут получается наоборот, увеличился. Странно. Может просто раньше рычаг ходил туго, а сейчас притерся и стал двигаться свободно.

Я про ХХ этого рычага, который на фото. Мот стоит, двигатель заглушен - в таком состоянии этот рычаг я не мог пошевелить. Теперь же у него появился ХХ (по радиусу вращения). Я бы не обратил внимания на это, но теперь стало трудно плавно (без ударов по коробке) переключать скорости. Оно изначально было не особо получалось, но теперь как-то совсем...
Ладно, не хотелось, но придется лезть в сцепление.