Здрасте) интересует как по подвеске этот ср6? Жёсткая?-если не по очень ровным дорогам, с редким выездом на бездорожье.
И интересует в целом надёжность аппарата. На дальняк выдержит? Какая крейсерская без ущерба двигателю? Километров 800+ реально за день на нем проезжать?
Главный критерий тут надёжность. Просто думаю, может взять баджаж нс200 б/у. Он дороже. Но более склонен к ср6. И финансово не хочется выкладыватся. До этого был nac350i, классный мотик, но продал пару лет назад (нужда была), вод уже перерыв два года без мотика. Да и нак350 давно не выпускают, по запчастям беда. А вдруг что случится, то фиг найдешь запчасть. только Поэтому не рассматриваю его для повторной покупки.
И ещё, если рассматривать Трансальп двадцатилетний, оно того стоит? Кажется он уже будет убитый и ресурс его исчерпан, наверное только сидеть да ремонтами заниматься.
В общем спасибо)

Здрасте
Ищи Баджаж.

Маю 19-літній Трансальп. Зараз 83тис.км на спідометрі (якщо це правдиві покази, бо я не перший власник). Ви бачили колись китайський мотоцикл з таким пробігом? Перед його купівлею теж розглядав китайський варіант. Ходив в салон, оглядав їх. Те, що можна було візуально оцінити, мене не потішило. Якість зварних швів - рівень петеушників-початківців. Спряження різних елементів - таке враження, що одні від МТВ, а інші від квадроцикла. З якістю двигуна, ходової можна ознайомитися на цьому форумі. На моєму навіть потіння не виступає. Про якісь ремонти двигуна на форумах (польських) пишуть дуже рідко. Все обслуговування зводиться до регламентних замін оливи, охолоджуючої та гальмівної рідини. Єдине слабке місце - шліци вторинного валу коробки, на які насаджена ведуча зірка. Це можна побачити, коли пробіг перевалює грубо за 100тис.
Звичайно, якщо катувати Трансальп на бездоріжжі, можна і його вбити. Це туристичний мотоцикл і при рідкому виїзді на бездоріжжя буде тішити власника і дітям залишиться.
Будуть питання - задавайте.

Ориентироваться на Польшу, то такЭ себе дело. В Польше на малокубатурном китае катосят активно, как среднюю кубатуру берут древнюю японию. Ремонт в Польше не имеет смысла из-за дороговизны, там дешевле притащить дырчик с Германии и задеребанить. Возвращаясь к теме: после нака, все эти ср6 и нс200 будут унылы, на бездорожье им делать нечего. Если трансальп живой - бери трансальп, но это двухсоткилограммовый турэндуро с аппетитом в 6.5л если что. В качестве дорожников можно посмотреть на кавас ер5 и хонду сб500

А сколько он стоит? Разве столько же, как и баджаж нс200 б/у, ср6?
Или цена не имеет значения?

Навіщо щось ремонтувати, якщо воно не ламається? Трансальп створили для їзди, не для ремонтів.
Так, вага Трансальпа 220, тому його вітром не здуває з дороги. Не потрібно втікати на узбіччя від зустрічних фур. Їдеш і милуєшся природою, а не почуваєшся комахою серед стада слонів.
А от про апетит не зовсім так. Якщо валити 140 - 150, можливо і буде 6,5. Я не пробував. За два роки, записуючи кожен літр і кожен кілометр (люблю статистику) і тримаючи 90 - 100, у мене середня витрата 4,5 - 4,8. Це 650-ка. В 600 витрата 3,5 - 4,0. Вони старші, але чомусь в Польщі користуються навіть більшою популярністю, ніж 650.

І коштує, після сплати мита, ПДВ, як новий GEON Dakar GNX250.

Я не збираюся когось переконувати. Я не торгую мототехнікою. Я десятки років відїздив на Жигулях і наївся по горло тупими постійними ремонтами через відстійну якість запчастин. Тепер насолоджуюся їздою на достойному апараті і кайфую в міжсезоння його обслуговуванням. Повторюю, обслуговуванням, а не ремонтом.

Сказ не ломучести, а о том, что вероятность найти годную инфу на польских форумах - ноль целых, ноль десятых. Это касается практически всей техники кроме олдовых "Юнаков". А так да, согласен на все 100500%, что Транс для езды, а расход 6.5 при крейсере 120-130. Я еще не видел, чтобы кто-то ездил медленнее

Що входить в міжсезонне обслуговування вашого мотоцикла? масло, перевірка гальм?