Та воно майже так і є

Немного изменил настройки в гидравлике вилки - снял клапана сжатия вообще.Теперь на штоке остался один верхний клапан отскока (демпфирования).

Как оказалось, с таким порядком нужно лить более вязкое масло чем w5. Ну то ладно, до замены осталось немного, а у меня в запасе еще один эксперимент. Как-то писал, что в вилке под прижинами есть стаканчики, так вот эти стаканчики выполняют роль компенсаторов поддерживая нужный уровень масла для правильной работы амортизатора. Так вот эти компенсаторы изначально мертворожденные ,как и вся вилка Турера Поршеньки компенсаторов проваливаются , уровень масла падает и вилка в начале хода начинает стучать, а долить масла нельзя, так как при сжатии амортизатора, маслу некуда деваться в закрытом обьеме и амортизатор блокируется. Думаю ,все дело в упротнении на поршеньке компенсатора - там стоит оринг, но мне кажется ,что двухсторонняя манжета работала бы лучше. У меня есть пластиковый поршенек с воздушной вилки велосипеда, который идеально подошел к стаканчику компенсатора, правда манжета у этого поршенька односторонняя.


Один амортизатор собрал с этим поршеньком, в другом сменил оринг на новый. Через три тыщи км
оценим что лучше работает)

Приветствую! У меня когда ИЖак был, то тоже поигрался с вилкой, в конце концов, убрал поршни совсем, ну т.е. их разбило, поставил удлинённые цилиндры-самопал из водопроводных труб 1/4, по диаметру идеально подходит, и поставил вместо поршней пружины от зонтика-автомат, пробивать перестало, даже на полицейских, а масло только было для смазки.

_________________
Їдь та дивись.

У ижа самая примитивная вилка, но если правильно подойти, то и ее можно заставить адекватно работать, проверено) Вилка перевертышь у Турера совсем другой конструкции и если провести параллель, то передний амортизатор Геона имеет конструкцию газо-маслянного однотрубного амортизатора

Если не считать пружину, то различие только в том, что газовый поршень имеет свой отдельный цилиндрик))

Сменил масло в вилке на w10. Из всех вариантов настроек вилки с которыми мурыжил, для пластин клапана 0,3мм, этот вариант самый лучший

Проверил поршеньки компенсационного цилиндрика

Пластиковый поршенек показал себя отлично, несмотря на то ,что он уже изношен. Родной(алюминиевый) провалился и перестал выполнять свою функцию - его так же заменил на пластиковый
Собственно, работа вилки мне нравится и претензий к ней больше нет.
ПыСы: пластиковый поршенек, это деталь воздушной велосипедной вилки, в продаже идет как " Воздушный пистон Suntour FKA022-21 (для RAIDON, AXON, EPICON)"

За последние две недели немножко потрудился над мотоциклом и подкинул моту некоторые полезности:
-Сменил датчик уровня топлива в баке, теперь стрелка указателя на приборке работает как положено.
-Трансмисионное масло, экспериментально залитое в задний "колхоз-аморт", сменил на амортизаторное, понял как настраивается демпфирование амортизатора и выбрал усредненные настройки "с пассажиром/без".
-обзавелся usb зарядкой, правда, адаптер взял автомобильный, т.к. громоздкий "для мото" вешать на руль не хотелось, а врезной воткнуть некуда.


Адаптер показывает напряжение борт сети и сигнализирует миганием, в случае падения ниже 11.5 вольт, показывает напряжение зарядки телефона и силу тока потребляемую телефоном. Все режимы работают в режиме постоянного переключения, что не очень удобно, ну и минус авто адаптера - отсутствие резиновых затычек юсб гнезд.
- Прикупил крепление телефона на руль. Долго маялся между "нравится" и "практично", в результате выбрал немного неудобный но с влагозащищенным чехлом.
-Сделал багажную систему. Давненько уже приобрел топкейс на два шлема, но оказалось ,что стоковый пластиковый багажник для него сильно "жидкий" и вся конструкция играла как холодец. Расстроился и кофр забросил в дальний угол. Позже созрела мысль сделать багажник с металла, а по ходу дела пришло желание создать багажную систему сразу с креплением под площадку кофра.

- Наконец-то прицепил топкейс, загрузил мот и сразу же в путь, догонять ушедшее лето.

Все обновки прошли стресс-тест в 1100км, почти 300км из них под дождем, и признаны годными)

Багажна сістема супер, кріпко та красиво а от чохол до смартфону тільки здається практичним, захист від пилу та дощу це круто, але у таких телефон гріеться страшенно аж до відключення іноді останього, Женя зверніть увагу.

_________________

Да, по поводу чехла для телефона, и я подтверждаю, телефон перегревается. При чем, перегревается реально! Горячий капец. В общем, жалко мне свой телефон стало, теперь этот чехол в ящике лежит.

И по закону подлости, телефон вырубается в самый неподходящий момент. За 7 часов пути, вырубался 3 раза. При чем, когда телефон выключится из-за перегрева, потом его замахаешься включать. Пока не остынет, ни в какую.

А багажная система, бомба!!!

Приветствую! Зарядка нашла своё место , на моём, на этом месте сигнальная лампочка блокировки наклона стоит, очень удобно! Как только купил себе Турер, сразу решил сварить из профиля багажник, правда получился чуть грубее, чем у тебя, но тем не менее, родной пластмассовый никуда не годится, а у тебя отличный получился.

_________________
Їдь та дивись.

Тоже поддержу по поводу чехла.Но так и ездил до последнего пока тот не сломался в последней поездке.Еще у него минус - прозрачная часть сильно бликует на солнце и ничего не видно в экране даже с подсветкой на 100%. Заказал открытый,алюминиевый с Али,посмотрим как себя покажет.
По поводу багажной системы это да,круть. Думал что-то и себе подобное сделать но подсмотрел усиление для стокового багажника,хочу реализовать.

Спасибо за оценку багажника! По поводу чехла соглашаюсь со всем выше написанным: бликует, но там не столько бликует, сколько выцветает изображение из-за воздушной прослойки между экраном и чехлом, но в принципе, у чехла шарнирный механизм позволяет подстроить положение телефона на ходу, это немного сглаживает ситуацию. Телефон в жару порой раскаляется хоть яишницу готовь - это знаю еще с пользования нарамными велосупками. В этой ситуации я немного хитрю, используя просторные чехлы и просто не застегиваю чехол полностью, при адской жарищи пользуюсь такой проставкой вырезанным с канистры



Когда температура ниже 25-27 градусов или дождливая погода, эту проставку кладу под телефон и она прижимает его сильней к прозрачной части чехла и картинка на дисплее не так выцветает

Ну а если в чехле повербанк, то проставка между ним и телефоном

В общем, у меня пока нет особых требований к чехлу ,кроме как влагозащиты. Возможно, в дальнейшем, прикуплю еще и алюминиевый открытый.

Алюминиевое крепление с али + влагозащищенный телефон (благо сейчас есть из чего выбирать) + maps.me - полностью закрывают вопрос навигации на мотоцикле.

Чесно сказать, с навигацией никак не подружусь и использую ее когда закончились знаки, либо когда потерялся совсем, в основном, при проезде больших городов. После поездки в Одессу, сделал вывод, что телефон в качестве навигатора - полумера. За приложение спасибо, давно ищу что-то удобное и подходящее. Обязательно затестим

Пробег 17.854км. Начало травить колесо по жгуту, установка двух жгутов не помогла, также начались трески со стороны цепи и был замечен глухой стук в задней подвеске. Решено Т.О-шить мот, тем более фиговая погода располагает. Тур помыт и полностью осмотрен, включая все свистелки/перделки.
Имеем:
- Резина стерта почти в ноль, плюс прокол.
- Звездец зонговской задней звезде 525/31т

-Подшипники заднего колеса уже откатывают свой ресурс, за исключением одного, который менял в начале года.
- Небольшой люфт маятника.
- Умер и начал кремироваться нижний сайлентблок амортизатора.
- Начал сопливить радиатор.
- Трещина защиты радиатора возле горловины.

- Сломалось ушко кнопки мигания дальним светом (чего-чего, а от кнопки такого не ожидал)

Кнопку и защиту радиатора отложил на зиму - первым не пользуюсь, второе ни на что не влияет.
Что сделано:
- заменена задняя покрышка.
- звезду вернул стоковую 32т. С пассажиром и загрузкой с этой звездой даже в плюсах.
-Подшипники колеса заменил все . Производство Латвия, посмотрим на сколько хватит. Номера подшипников может кому пригодится: 6004 2rs(ступица звезды), 6202 2rs(левый колесный), 6302 2rs(правый колесный)

ПыСы: пыльники колес однозначно стоит поменять на сальники, за 8.5тыщ км, смазка в подшипниках даже не поменяла цвет, значит подшипник защищен.

-В люфте маятника винил "сырую" ось, а зря. Оказалось, потерло пыльники из-за того, что вовремя не проверил затяжку оси.

Обслужил подшипники маятника, под пыльник подкинул шайбу 0.5мм, собрал и протянул как следует. Все ОК!
- Нужный сайлентблок в продаже не найден, приблизительно подходил от Ваза,

его и приколхозил,

но на второй сотне он превратился в кизяк.

Вторая реинкарнация - полиуретановая втулка рессоры москвичей и прицепов, посмотрим на сколько хватит.

- В радиатор залил герметик маннол - сработало, возможно, радиатор получится отремонтировать, но это уже зимой.
-Подрегулировал поплавок датчика бензобака.
-сменил фильтр бензонасоса на фильтр от ланоса. Перед установкой фильтр нужно перегнуть ,чтобы внутри него сломалась сетка, иначе фильтр будет упираться в стенку бензобака .


- В заменил фильтр воздуха на фильтр инжекторной таврии.

- Вклеил сальник рычажка сцепления.
-С рычажка сцепления, внутри крышки, убрал пружинку

и поставил стопорное кольцо.

-Сменил масло в двигателе.

Вітаю! Багато роботи зробив, дякую за інфу. Полиурітан рулить, в мене теж на відбійнику ланцюга стоїть, й фільтр повітряний від "Славути". А ось чому пружину зняв з вала зчеплення, не зрозумів?

_________________
Їдь та дивись.

У меня рычажок сцепления люфтит вдоль оси где-то 5мм и пружинка слетает с зацепления (на фото выше видно), и упирается в торец оси образовывая огромный выход рычажка с крышки. Этот момент заметен на фото, когда в поездке в Асканию вылетел сальник сцепления. Сейчас поставил стопор вместо пружинки и рычажок стоит вплотную к крышке (фото сегодня сделать не успел) теперь, если сальник начнет вылазить, лезть ему будет некуда)) А пружинка только зажимает выжимной пятак , чтобы не выпадывал при разборке/сборке, больше никакой функции она не выполняет.

Добре, дякую.

_________________
Їдь та дивись.

ODO 18.200. Пришло время менять задние колодки. По части тормозов, я пользователь не искушенный, и меня они вполне устраивают, но с писком на малых скоростях пришлось смириться, списав неприятный звук на компауд колодок. Велосипедный опыт показал, что 80% визжащих колодок содержит в составе медную стружку. Собстенно, в магазине найдены китайские колодки без меди

Еще заметил, что колодки изнашиваются с перекосом

Это, вообще, законно?

Такая же беда была, когда менял колодки на Honda Steed

_________________
Не бойся, что не получится. Бойся, что не попробуешь.

Имел я опыт эксплуатации колодок этой фирмы, и тысячи не поездил с ними, очень твёрдые и не тормозят от слова совсем, а диск начал уменьшаться, сразу поставил другие.

Это явно супор стоит не параллельно с колесом- тормозным диском. Надо выставлять, и проверить направляйки.
У меня шланг не давал ровно выжимать супорту, я писал об этом здесь
viewtopic.php?f=140&t=6968&start=75#p174801
И по практике, колодки скрипят именно тогда, когда супорт не параллелен тормозному диску.
Сейчас стоят колодки с медью и тишина.

_________________
Нет нерешаемых ситуаций, есть не правильный подход.

Эти намного мягче, чем те что были, не свистят, по торможению, кажется чуть слабее, но подожду пока притрутся. А были "ТА ТА" или "ТЛ ТЛ"- хз, эти и свистели пока не притерлись, и диск жрут ощутимо. А вообще, подумываю попробовать кевлар или синтетику наверное уже на следующий год, если ничего не помешает.


С параллельностью нужно разбираться , а так, суппорта и направляющие обслужены - все в идеале, а шланг подводил максимально в плоскость диска, но сегодня пощупал/подвигал суппорт и таки да - шланг практически незаметно перекашивает суппорт.
Немного подогнул держатель шланга, только совсем не пойму изменилось что-то или нет

Настал вечер офигенных историй Итак, полиуретановая втулка рессор, как замена сайлентблоку, возлагаемых надежд не оправдала и уже после первой сотни километров, выдавливаемая из всех щелей, скрипом молила о пощаде. Переосмыслив ситуацию, решено в теле втулки увеличить диаметр отверстия с 14 до 19мм, палец мне выточили новый наружным диаметром не 15, а 20мм, по краям втулки поставил стальные шайбы, которые не дадут втулке выдавливаться через бока. После таких изменений, пробег составил ровно1000км

неплохой результат и, главное, положительный. Третья реинкарнация: ширина сайлентблока увеличена с 30мм до 38мм, диаметр пальца увеличен с 20 до 21мм, полиуретановая втулка заменена куском армированного шланга высокого давления, металлических шайб по краям не ставил.


Самое классное в этом "колхозе" то, что резиновая втулка меняется менее чем за 10минут, даже аморт снимать не нужно, достаточно отрутить аморт от маятника и вывесить колесо.
Прикупил на олх заднее крыло с консольным креплением

Мне запчасти терять не хочется, поэтому собрал на синем фиксаторе


Качеством доволен. В комплект дают один из 6 вариантов креплений к маятнику, брал первый вариант. Стало все без особых траблов, но длинны упорных болтов не хватило.

Думаю, нижний упор лучше переделать на без болтовый, в остальном все ок!

Классный хагер. Теперь нужно испытать в какой-то луже.

_________________
"Кто нашел друга, тот нашел клад"

Как-то, в начале года, пытался сделать более высокое стекло для, уже установленного, мини-ветровичка, но меня поджидала неудача - во время гибки стекло треснуло. Мысль о том, что у меня есть в остатке еще небольшой обрезок, подталкивала попробовать еще раз. К сожалению, обрезок поликарбоната (или как там его?!) оказался существенно маловат, но тем не менее что-то из этого вышло...

И первая примерка

Еще ударился в АнтиТюНенХ и отмыл повороты от беспонтового черного лака, ибо нефиг

уже испытано и одобрено