Влад, с открытием сезона! Ровных дорог, классных впечатлений и полного бака!

Посмотрел видео. Доп фары, в принципе, светят как и все фары такого типа. Довольно узкий, круглый луч. Но, для доп. подсветки дороги, очень даже не плохо. Лично мне, больше нравится доп свет с широким плоским лучем. Но это, как говорится, каждому свои фломастеры по душе.
Да, тебе надо левую фару чуток опустить. Фигачит прямо в глаза встречным, а на дорогу не попадает.

TIGOR, величезне дякую!

Так згоден, що світло ще далеке до ідеалу, але порівнюючи з тим що було - то небо і земля
Фари взагалі треба трохи настроїти, бо вчора водії зустрічних і попутніх авто трохи жалілися

_________________
То ж тепер летімо, брате!
Годі тліючи стояти,
Коли маєш крила,
То літати мусиш ти.

Розумію, що у цьому видосі не так видно, але бачу що світло є.

_________________
Їдь та дивись.

Привет. Случайно не обратил внимание на № Глав.Топл.Жиклера ?

старый, доброго вечора! Ні, нажаль не звертав уваги

_________________
То ж тепер летімо, брате!
Годі тліючи стояти,
Коли маєш крила,
То літати мусиш ти.

Свет отличный, как по мне. И немаловажно, что АКБ не садит!

_________________
Не бойся, что не получится. Бойся, что не попробуешь.

Вчора їхав в темряві за містом... Ось трохи відео:
[youtube]https://youtu.be/VIU_7kgP_LY[/youtube]

Впринципі, не ідеал але набагато краще чим було

Є таке питання - в двигуні зʼявився дивний "цокіт", якби я не виставляв клапани 0.06 і 0.08, то подумав би що це вони, але вчора перевірив зазори - все ок. Чи може цей цокіт бути спричиненим бензином, який я залив перед зимою? Також є помітна втрата потужності мотоцикла... 100км/год на 7000 обертах на 110 мотоцикл вже розравається Все це я списую на минулорічний бензин... Також, можливо, минулі приборки трохи брехали, бо цю приборку я налаштував під GPS +-3км/год

Ще одна із причин втрати потужності - це сальникий ціпок, але я не думаю що все настільки критично

Буду вдячний за хоч якусь пораду

_________________
То ж тепер летімо, брате!
Годі тліючи стояти,
Коли маєш крила,
То літати мусиш ти.

Родные спидометры, практически все, завышают на 5-10км/час (бывает и больше). Так что то, что сейчас, с новой, правильно настроенной приборкой, скорость упала, это нормально. Ты и раньше так ездил, только не знал об этом.

Всім привіт, хто підкаже, чому двигун так нерівномірно працює на холостих? Так ніби пострелює... Вже голову зламав
[youtube]https://youtu.be/od2SqhWdJ1Y[/youtube]

Карбюратор чищений, гвинт якості викручений на 2 оберти, зазори клапанів в нормі. Нагар на свічках, як зазвичай, трохи білесий, як на фотках вище

Замовив нові свічки, як не допоможе то вже зовсім не знаю

_________________
То ж тепер летімо, брате!
Годі тліючи стояти,
Коли маєш крила,
То літати мусиш ти.

Тут пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Чаше всего, это может происходить из-за нарушения синхронизации карбов или из-за неправильной настройки топливной смеси холостого хода одного из них.
Но, может и из-за дефекта свечей зажигания, ВВ проводов и ВВ катушек.
Электричество продиагностировать довольно просто. Сначала определяем в каком из цилиндров перебои. Потом меняем местами свечи зажигания, ВВ провода и катушки. Другими словами, просто все что было на правом цилиндре (свеча ВВ провод и катушка) переносим на левый, а с левого на правый. Т.к. искрообразование в обоих цилиндрах происходит всегда синхронно, на работу двигателя этот перенос не повлияет. Можно даже назад все не возвращать.
Так вот, если после такой смены, обнаружится, что теперь с перебоями работает другой цилиндр. Значить дело в одном из элементов электрики. Если сбойный цилиндр не поменялся, значит надо крутить карбюратор.
Могут, конечно, быть виноватыми и клапаны. Но если они не цокотят и нет хлопков в карбюратор или глушитель, это мало вероятно.

Tigor, дякую Вам! Як знайду причину то відпишуся

_________________
То ж тепер летімо, брате!
Годі тліючи стояти,
Коли маєш крила,
То літати мусиш ти.

У меня есть опыт - не работал правый цилиндр. Начал со сложного, хотя всегда нужно начинать с простого. Чистил карбюраторы, не помогло, левый работает, но ни долго, а правый вообще холодный. Так постепенно дошёл до краника, думал, что забился его внутренний фильтр, выкрутил, всё чисто. Обратил внимание на то, что флажок краника перевёрнутый, т.е. когда ( по написанному ) включаешь флажок на основное питание, открывается резерв, и наоборот. И в этот момент заметил, что когда открываешь в это положение флажок до упора, бензин почти не идёт. Вот такая ерунда получается. Посмотри у себя такое, сними шланг с краника и открой, проверь, как будет течь бенз.

_________________
Їдь та дивись.

Liner, дякую! На вихідних повністю перебирав цей вузол, там наче все в нормі, та й обидва циліндра працюють. Як сказав Tigor, проблема скоріше за все в поганій синхронізації карбів, я туди лазив, і боюся що не дуже вдало

Самі гвинти якості викручені рівномірно на 2 оберти, тут точно не може бути проблеми, а от синхронізація...

_________________
То ж тепер летімо, брате!
Годі тліючи стояти,
Коли маєш крила,
То літати мусиш ти.

Зромуміло, тоді дивись сам, сінхронізуй.

_________________
Їдь та дивись.

Отже, проблема вирішена Як і казав Tigor, розсинхронізація карбюраторів. Різниця була в 0.3bar от такого понакручував своїми рученятами дуже вдячний за допомогу

_________________
То ж тепер летімо, брате!
Годі тліючи стояти,
Коли маєш крила,
То літати мусиш ти.

Вітаю з вирішенням проблеми!

_________________
Їдь та дивись.

Та нема за що!
Оно ж и мне приятно, что мой диагноз подтвердился.
С выздоровлением!

Рано радів.... сьогодні проїхав 40км і знову та ж сама історія Тільки тепер і свічки нові (як по мануалу NJK CR7HSA )
Вчора дозбирав синхронізатор і знову провірив, все було норм обидва карби показували приблизно 2.4...
Один із симптомів, це те що проблема зʼявляється після того як проїхати кілометрів 10... Якщо холодний мотоцикл прогріти і вимкнути збагачувач, то він працює більш-менш рівно... Коротше, сьогодні спробую перекинути місцями дроти на свічки може щось зміниться, якщо ні, то полізу перевірю зазори в клапанах (в чергове, останній раз виставляв 0.06-0.08)... Пропускає, здається правий циліндр (вияснив підставлянням руки під вихлопну )

_________________
То ж тепер летімо, брате!
Годі тліючи стояти,
Коли маєш крила,
То літати мусиш ти.

Подібні симптоми були в мене на накові поки Юра Bodtek невикинув екологію. До цього свічки жили 200...300 км, а на синхронізацію потратив кучу грошей

В цьому є логика, бо экологія підэднуеться шлангом лише перед лівим целіндром.

_________________
Їдь та дивись.

SergeyStay, дякую! Почитав про цей клапан.... та в мене мотик з ним при закритті газу чи гальмуванні двигуном стріляє так, що автомобілісти в заторах шарахаються Я думав, що це норма для цього двигуна... при тому що колір свічок більш-менш нормальний... В любому випадку, можна спробувати його вирубити і зробити для себе висновки

А тепер питання до знаючих, чи достатньо буде його просто заглушити на впускному колекторі карбюратора?

_________________
То ж тепер летімо, брате!
Годі тліючи стояти,
Коли маєш крила,
То літати мусиш ти.

Як що він ще десь підьєднуеться,крім лівого целіндру, це потрібно продивитись, я думаю це не важко.

_________________
Їдь та дивись.

Ещё надо поставить заглушки на выходе из цилиндров.

_________________
То что судьба сломала, только любовь починит...

В мене все починалось із стрільби в глушак, потім вмирали свічки

Для чистоты эксперимента, надо еще заглушить патрубки что на выхлопе. Для начала, что бы сильно не заморачиваться, достаточно заглушить их шланги (это наиболее просто). А вот если подтвердится что виновата экология, тогда уже поставить заглушки, как Юра Bodtek посоветовал.
Хотя, на мой взгляд, на работу двигателя может повлиять только подключение к впускному коллектору.
Но, для чистоты эксперимента.....

А вообще, когда у меня был НАК, то равномерности работы двигателя я добился только посетив толкового карбюраторщика. Я конечно не безрукий, но так классно как у него, у меня почему то не получилось. Движок начал шептать просто.

П.С. Судя по тому, что проявление неисправности проявляется с прогревом двигателя (т.к. после пробега около 10км, двигатель уже основательно прогрет), то скорее всего, виноваты все таки карбюраторы. Или один из них. Но перекинуть ВВ провода, думаю, все таки стоит. Хотя бы для того, что бы не грешить на цепи искрообразования. К тому же, это большого труда не составит.