І приєднуюсь до тих, хто хоче огляд. Цікавлять регулювання і ходи підвісок, а також які на ньому обода (сталь чи алюміній). Ще ідеально було б про двигун щось дізнатись - з чого скопійований, що від нього очікувати, як працює і які вібрації.
І, мабуть, головне питання - що з запчастинами. Це ендуро, в ньому, по хорошому, через 200 (нехай навіть 400-500 при бережному використанні) мотогодин міняти кільця треба, а то і всю ЦПГ, а це всього сезон-два активно поїздити. Плюс особисто я цікавлюсь невеликим переобладнанням в туриста, а для цього хотілося б купити додатково сідло (під перешивку) і колеса в зборі.
_________________ Мотоцикл може навчити багатьом речам тих, хто готовий вчитись.
Це вже місяць мінімум висить на геонбайк) Писали саме що на ФБ фотки, я подумав що щось нове, але на сторінці геона в ФБ не знайшов, гугл також руками розводить.
_________________ Мотоцикл може навчити багатьом речам тих, хто готовий вчитись.
Це вже місяць мінімум висить на геонбайк) Писали саме що на ФБ фотки, я подумав що щось нове, але на сторінці геона в ФБ не знайшов, гугл також руками розводить.
Зарегистрирован: 22 июн 2017, 17:32 Сообщений: 35 Откуда: Донецкая обл.Украина
Мото: в планах
Возраст: 43
Тел.: 0506882497
Имя: Андрей
сегодня звонили с мототек Днепра. предлагали твинкам, я им заказывал Дакара250го, говорят что неизвестно когда будут. берите твин кам. но мне что то не хочется его. подумываю с рук наверное надо брать.
Не уявляю як ви знайшли це відео, тим не менше, візуально, мотор дуже схожий. А знаючи тісну співпрацю китайців і Benelli це може бути справді точно такий самий мотор. Мінус що в нас таких мотоциклів немає, тому запчастин також (принаймні поки). Плюс що відео справді гарно показує як починати розборку мотора. Мотоциклів цих у нас ще немає, але як їх колупають ми вже бачили
_________________ Мотоцикл може навчити багатьом речам тих, хто готовий вчитись.
сегодня звонили с мототек Днепра. предлагали твинкам, я им заказывал Дакара250го, говорят что неизвестно когда будут. берите твин кам. но мне что то не хочется его. подумываю с рук наверное надо брать.
Приветствую! Почему не хочется? Поделитесь, пожалуйста, мнением.
Не уявляю як ви знайшли це відео, тим не менше, візуально, мотор дуже схожий. А знаючи тісну співпрацю китайців і Benelli це може бути справді точно такий самий мотор.
Мотор Honda AX-1, сделает его фирма CPI, не внимательно читаете!
Зарегистрирован: 22 апр 2018, 23:06 Сообщений: 668 Откуда: Запорожье
Мото: HONDA CRF 250 L.
Возраст: 46
Тел.: 0676123316
Имя: Владимир
ShaTALKER писал(а):
Не уявляю як ви знайшли це відео, тим не менше, візуально, мотор дуже схожий. А знаючи тісну співпрацю китайців і Benelli це може бути справді точно такий самий мотор. Мінус що в нас таких мотоциклів немає, тому запчастин також (принаймні поки). Плюс що відео справді гарно показує як починати розборку мотора. Мотоциклів цих у нас ще немає, але як їх колупають ми вже бачили
Там если именно по этому автору погуглить то ещё несколько видосов интересных есть с разборкой мотоцикла и движка.
Читаю тему уважно. CPI навряд має якесь відоношення до двигуна чи мотоцикла в цілому. CPI SX250 здалеку схожий, але зблизька видно суттєву різницю (на 25 кг легший, менш форсований і візуально схожий хіба віддалено дриг, інші підвіски і дрібниці). Мотор - копія AX-1 у виконанні шинарея (на вигляд, не надто точна - немає вікна рівню мастила, інша форма і менш розвинуте оребрення, візуально меншого діаметру місце в картері під корзину зчеплення, інші дрібниці). Його менш форсований собрат ставився, схоже, на Shinaray XY250GY-2 (ось копія статті з інфою).
_________________ Мотоцикл може навчити багатьом речам тих, хто готовий вчитись.
Читаю тему уважно. CPI навряд має якесь відоношення до двигуна чи мотоцикла в цілому. CPI SX250 здалеку схожий, але зблизька видно суттєву різницю (на 25 кг легший, менш форсований і візуально схожий хіба віддалено дриг, інші підвіски і дрібниці). Мотор - копія AX-1 у виконанні шинарея (на вигляд, не надто точна - немає вікна рівню мастила, інша форма і менш розвинуте оребрення, візуально меншого діаметру місце в картері під корзину зчеплення, інші дрібниці). Його менш форсований собрат ставився, схоже, на Shinaray XY250GY-2 (ось копія статті з інфою).
И чего ж это менее форсированный. Именно он и есть! Те же 26 лс. Насчёт СPI говорит ж невнимательно читали. В описании к Шинрею об этом и говорилось. Что именно цпи и возродило этот мотор. А искать различия. Зачем? Все равно мотор делается на одном заводе в Китае, только крышки боковые разные...
Читаю тему уважно. CPI навряд має якесь відоношення до двигуна чи мотоцикла в цілому.
Вот я вас ей Богу не понимаю, читайте ещё раз, или вы хотите сказать что поданная компанией новость является фейком.
Если Вы уже «выросли» с X-road и готовы пересесть на Dakar, но нет такой финансовой возможности, то наша новая модель – это именно то, что Вам нужно — Geon Dakar 250 TwinCam. Это полноправный одноклассник Dakar’а «4-клапанника», но с другой концепцией, близкой не столько к спортивному направлению, сколько к гражданско-эндуро функционалу. Тем не менее, это полноценный эндуро — высокий, с длинноходной энергоёмкой подвеской и большим дорожным просветом.
Подробное знакомство стоит начать именно с двигателя.
Тайваньская компания CPI в 2007 воссоздала популярный 250-кубовый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Honda AX-1 для установки на мотоциклы CPI SX250 и SM250. И разместили серийное производство в Китае, благодаря чему двигатель получил широкую популярность не только на мотоциклах CPI, но и многим другим мотоциклам. За свою более, чем 10-летнюю историю этот двигатель послужил и продолжает служить силовым агрегатом на большом количестве, как внедорожной, так и дорожной мото-техники, и даже получил версию для квадроциклов. В результате такой эволюции двигатель прошел закалку и окреп, как завершенный и надежный узел (хотя и так, тайваньцы по менталитету схожи с японцами и не запустят в серию продукт, в котором не уверены).
Двигатель Geon Dakar 250 TwinCam, как понятно из названия имеет систему ГРМ типа DOHC с четырьмя клапанами. По своим характеристикам двигатель получился вполне удачным: 26 л.с. и 24 Нм на коленвале – достойный показатель. 6-ступенчатая КПП придется к месту на длинных прямых участках и в паре с жидкостным охлаждением продлит полезный срок эксплуатации и ресурс двигателя. В каких бы условиях Вы не эксплуатировали мотоцикл, двигатель имеет все задатки успешно справляться с поставленными задачами. Кстати, и баланс-вал тоже присутствует. Питается двигатель от производительного карбюратора и в полной мере реализует свой потенциал благодаря современной системе выхлопа.
Если описать, как пользователь – двигатель Geon Dakar 250 TwinCam тяговит, эластичен, и вибраций почти нет. Заводится электростартером.
В отличии от старшей версии, в ТвинКаме двигатель вмонтирован в стальную раму самого классического типа для эндуро, а благодаря дюплексному типу и солидному подрамнику имеет хорошую жесткость и прикрывает двигатель от повреждений снизу. Передняя подвеска представляет собой мощную перевёрнутую телескопическую вилку производства компании Fastace. Сзади моноамортизатор с регулировками преднатяга пружины и демпфирования/отбоя в связке с легким алюмниевым маятником. Дорожный просвет составляет 300мм. И в остальном новый Geon Dakar имеет характерную эндуро компоновку: колесная формула 21/18, длинное сиденье, обе тормозные системы дисковые гидравлические. Передний тормозной диск спрятан от грязи внушительной защитной. Армированные шланги обеспечивают хорошую обратную связь между пилотом и тормозными суппортами.
Длинное сиденье для двоих, посадка вертикальная прямая, руль высокий и широкий – позволит ехать «в стойке», когда понадобится. Посадочный треугольник «руль-сиденье-подножки» сформирован для максимально комфортного перемещения по умеренному бездорожью, поэтому спина и руки водителя во время езды разгружены. Все органы управления на обычном, привычном месте, цифровая приборная панель информативна,.Dakar TwinCam оснащается полным комплектом светотехники, зеркалами, спидометром и задним брызговиком, он же крепление номера – полный комплект для регистрации мотоцикла и эксплуатации на дорогах общего пользования. Компания-импортер предоставляет весь необходимый комплект документов.
В базовой комплектации есть пассажирские подножки и небольшой, но надежный багажник, пластиковый обвес лаконичный – современный и не агрессивный.Dakar TwinCam вполне пригоден для переоборудования в супермото с последующей эксплуатацией в мегаполисе и его окрестностях.
Источник geon.bike/dakar-250-twincam/
Тема на форуме для обсуждения geon-club.com.ua/forum/viewtopic.php
Хм, може і так. Як мінімум не співпадає в шинарея і твінкама (по наявних ТХХ) - обертаючий момент і оберти його досягнення, тому і вирішив що є все-таки якісь зміни в камері згорання або карбюраторі. Так само не співпадають ТХХ їх і CPI SX. Якісь зміни в дриглі, скоріше за все, робились, хоча я не здивуюсь якщо просто писали інші ТХХ повністю однаковим двигунам.
_________________ Мотоцикл може навчити багатьом речам тих, хто готовий вчитись.
Хм, може і так. Як мінімум не співпадає в шинарея і твінкама (по наявних ТХХ) - обертаючий момент і оберти його досягнення, тому і вирішив що є все-таки якісь зміни в камері згорання або карбюраторі. Так само не співпадають ТХХ їх і CPI SX. Якісь зміни в дриглі, скоріше за все, робились, хоча я не здивуюсь якщо просто писали інші ТХХ повністю однаковим двигунам.
Это зависит от комплектации карбюратором и системы выпуска. Все!
Двигун, схоже, 170MM. Пошукав шинареї з тим же двигуном і ось що знайшов - 250-ка Z1. Запчастини вже є на ринку, при чому в декількох магазинах. Той же 70мм поршень, дуже схоже що такий самий двигун (деталі виглядають 1 в 1, тільки напис Shineray замість Geon). Це гарні новини для всіх, хто зацікавився Twincam'ом. До речі, цілком можливо що на Twincam стануть мотардовські диски з іншої моделі шинарея - XY250GY-7.
_________________ Мотоцикл може навчити багатьом речам тих, хто готовий вчитись.
Двигун, схоже, 170MM. Пошукав шинареї з тим же двигуном і ось що знайшов - 250-ка Z1. Запчастини вже є на ринку, при чому в декількох магазинах. Той же 70мм поршень, дуже схоже що такий самий двигун (деталі виглядають 1 в 1, тільки напис Shineray замість Geon). Це гарні новини для всіх, хто зацікавився Twincam'ом. До речі, цілком можливо що на Twincam стануть мотардовські диски з іншої моделі шинарея - XY250GY-7.
А вот насчёт совместимости этой модели Дакара и Шинрея не факт... В любом случае скоро когда люди начнут их покупать узнаем!
Передняя вилка жёсткая и без регулировок. Как по мне это провал((
Ну нужно четко понимать что это мот для покатушек по лесу + город! это совсем не кроссовый мот он реально тяжелый мы сегодня по кроссовой трассе чуток катались и его вес очень сильно чувствуется! Это X-Road люкс) я бы для отжога взял Terra-x
Купил вчера этот мотоцикл, поездил 40 км уже. Напишу по сравнению с тера х так как катался на нем. Twin cam лучше держится дороги, на скорости увереннее проходит ямы и не неровности, легче выезжает из колеи. Максималка гораздо выше чем у тера х. На шестой передаче при 4 000 оборотах едет 80-85 км в час. Менее маневренный и ощутимо тяжелее тера х. Сидение жесткое, хоть и на вид большое и мягкое) но для бездорожья подходит супер. На нем легко перемещаться для крутых маневров и удобно ехать в стойке. Преодолевать препятствия на нем будет немного неудобно я думаю. Тера х в этом плане шустрее. Подвеска twin cam довольно жесткая но очень классно работает. Вместе с пассажиром по полю, по кочках ехать очень комфортно и при этом ход подвески до половины только, то есть в теории на нем можно спокойно прыгать и не бояться что подвеску пробьёт. По сборке - все очень даже хорошо. Все закреплено, нет никаких слизаных болтов, все патрубки, хомутики - на месте. По проводке - в сравнении с тера х - небо и земля. Все спрятано в термоусадку и ещё в резиновую трубку сверху, ничего не болтаеться, все проводки на хомутах, красиво. Но не без косяков. Все фишки и пару см от них - ничем не прикрыто( на фото видно). То есть все равно прийдется фишки дорабатывать. Передачи переключаются просто идеально. Нейтральная ловиться с первого раза даже на необкатаном моте. Кстати забрал из магазина с пробегом 600 метров всего) Накарбюраьоре кстати написано Japan) Пластик дубовый. Но дубовый на столько что при падениях не сломается походу)
На рахунок проводки-писали тут і у себе помітив,зверніть увагу на шнур який іде до «лягушки»заднього тормоза,нічим не захищений і дуже близько до труби вихлопної.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения