И так расскажу что произошло со мной, когда случилась беда на одометре было 38600 км пробега из них я на родной цепи проехал 22 000 потом снял, поставил другую но из-за замены амортизаторов больших от родных стоковые 290 мм я поставил 310 мм все хорошо но работа цепи изменилась маятник опустился и чаще цепь терла по успокоительной резинке маятника, плюс на пересеченной местности у новых амортов больше рабочий ход чем у родных и цепь постоянно вродебы и не особо натянута но её все время на неровностях тянуло. Вроде бы аж висит, подтяниш и с ново висит... Я долго не мог понять причины, проехал я на этой цепи гдето около 6000, растянулась до невозможности. Решил пока поставить родную, благо она не особо растянутая была а потом купить новую, и с ново поставил родные аморты Скажим так ничего не предвещало БЕДЫ, заменил я сразу и новый успокоитель , вырезал с транспортерной ленты, немного толще стокового, но не страшно.... И вот возвращаюсь домой с пассажиром и небольшой сумкой, перед перекреском наплывы от жары асфальта начинаю тормозить двигателем и когда пошли наплывы, слышу удар и заднее колесо пошло юзом, благо скорость небольшая, потом мот покатился я тормознул как мог быстро, уже темнело, беглый осмотр показал что цепь немного вывернуло, подумал что лопнула с одной стороны. Докотил мот благо рядом с домом а утром снял цепь, снял успокоитель и обнаружил что по картеру следы от цепи. масло не текло, да там и течи не могло быть. Завел мот включил скорость и увидел что вторичный вал кпп виляет. В тот момн мне было не до разборки истенной причины что же произошло. Теперь вот разобрался и хочу поделиться своей мыслями, что бы кому то помог мой негативный пример.
Обрати внимание на цепь, видите следы зубьев ведущей звезды,


а получилось следующие, во время торможение двигателем открутился саморез крепления успокоителя и попав под цепь здвинул её так что зубья уперлись в пластины цепи, удар, юз колеса нагруженного мота, провернуло и результат погнутый вторичный вал кпп. Стрелками показал работу сил которые привели к печальному последствию....


Это пред история, теперь разборка и сборка двигателя в фотографиях
Снимаем левую крышку и отсоединяем цепь стартера

затем снимаем стартер

снимает крышку клапанов и разбираем головку




вот так выглядит цилиндры после 38000 пробега

и поршня

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

С помпы нужно снять трубку что бы можно было подлезь к болту крепление картера

и дальше поэтапно разбираем двигатель



из трубы делаем спец ключ под коронку-гайку сцепления








красной стрелкой указано сила которая согнула вал

и вторая беда обнаружилась, на первичном валу шестерни третьей и четвертой передач заимели раковины, оставлять их не логично, нужно срочно заменить что бы в последствии зубья не разлетелись и не натворили беды больше

Ребята, когда будите разбирать двиг, сделайте схему болтов которые скрепляют крышки и картера двигателя и не по путайте болты они разных размеров. Лучше сделайте схему и пишите отсутствие такое размер такой иначе замучитесь потом крутить и тасовать!!!!
После детальной ревизии пришлось заказать полностью кпп, раздельно валы и шестерни не продаются, а таже решено было заменить подшипники на коленвалу, все таки 38000 и кпп.
Теперь о особом подшипнике на вторичном валу который расположен между кпп и ведущей звездой. К сожалению он у нас СОСОБЫЙ и не обольщайтесь маркировкой которая на нем,
обычные 6204 имеют размеры 47-20-14. наш жэ 47-22,22-14 найти его в Украине очень сложно из-за внутреннего диаметра, товарищь говорил что он купил аналог с какого то комбаина иномарочного, но такой подшипник выпускался для хондовского двигателя и имеет маркировку 91002-МСТ-003 еще он имеет такое обозначение 6204\22-2RS и еще такое CYS 6204-22 и еще TMB204LU/22 Короче головняк еще тот

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

После прибытия кпп и подшипников, сальники и прокладкой под головку, остальные Тимофей - МОНЯ вырезал с паранита толщиной 0,05 мм приступаем к сборке, сразу скажу необходимо что бы был фиксатор резьбы красный для высоких температур.
Вот этот редкий подшипник

Внимание, на вторичном валу у нас ДВА САЛЬНИКА, за что БОЛЬШАЯ УВАЖУХА Китайцам

эти болты ставим на фиксатор

приступаем установку коленвала где болты тоже на фиксатор ставим и синей стрелкой указам самый маленький болт


правильно вставляем баланс вал и еще один нюанс, забыл сказать при снятии "боченка" который управляет вилочками коробки выставите в нетральное положение коробки и также собираем иначе можно перепутать на 180 развернуть датчик скоростей и тогда скоростя не будут высвечиваться

вставляем одновременно первичный и вторичный валы кпп

затем "боченок"

затем вилочки, не переживайте вилочки не перепутаете, главное не спещите и внимательно смотрите на фотки



после сборки подчищаем прокладочки по стрелкам

не потеряйте уплотнительную резинку маслоприемника

болты масленого насоса на фиксатор резьбы

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

перед тем как ставить поршня обязательно обложите тряпкой да бы случайно стопорное кольцо не попало во внутрь картера а то БЕДА будит!!!!

при разбрке обязательно отметить где какой поршень, это важно, так как зеркало уже набитое и при катаный поршень индивидуально в своем цилиндре и нарушать порядок не рекомендуется. У меня в цилиндрах вот такая выборка. что бы цепь не цеплялась, прокладку мы очень аккуратно сняли и с ново поставили, на данный момент все нормально не потеков не потения...


монтируя распредвал обратите внимание с какой стороны фланец, не перепутайте а то цепь тереть будит по цилиндрам

движок собран, клапана отрегулированные, грузим на мот и домой на установку



В конце хочу подлагодарить людей без которых у меня не получилось бы так быстро собрать мотор и получить запчасти Сергею - Lux Мотосалон GEON и Speed Gear в Днепропетровске!!!!!
Саши - tersa за доставку и проплату запчастей!!!!

Товарища и коллегу по путешествиям, по мотомытарствам и т.д. Тимофей - МОНЯ

за его опыт в разборках и сборках двиглов!!!

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Отличная тема-инструкция по ремонту двигателя
+1 за фото отчёт

_________________
То что судьба сломала, только любовь починит...

Ваши с Моней отчеты по ремонту просто кладязь полезных ископаемых! Т.к. не только все описано по храпел, но и еще с-картинками . Я знаю что это большая работа, на которую уходит немало времени дабы все отфотографировать, и обработать дабы получилось все наглядно и понятно!
Однозначно +1! После таких подробных инструкций добавлять больше нечего!

_________________
Живи сейчас, а не однажды! Жизнь одна и не дается дважды!

Юра, Моня - вы просто титаны мотосборки! Супер руки! +1

присоединяюсь точно! супер руки и все равно откуда они растут!!!!!

Здравствуйте, родные.
я разбираю такой же двигатель по причине выхода из строя подшипника вторичного вала (развалился сепаратор). В ходе разборки двигателя у меня возникают вопросы, на которые я прошу у вас ответа.
Разбираю головку блока цилиндров, снял пастели с рокерами, передо мной распредвал, как он снимается? Думал откручу болты крепления натяжителя, выну натяжитель, цепь ослабнет, достану распредвал. Ан-нет, натяжитель не вынимается, и у вас на фотографиях натяжитель даже при снятом блоке цилиндров остаётся. Есть догадка, открутить звёздочку от фланца на распредвалу... Помогите, пожалуйста ответом на мой вопрос. И второй вопрос: когда я буду обратно собирать, распредвал как потом правильно поставить по отношению к коленвалу? Метки есть какие-нибудь?
Ещё вопрос: сервис-мануал по двигателю (чтобы детали на картинках, моменты затяжки болтов) есть где-нибудь или у кого нибудь? Дайте, пожалуйста, попользоваться.

_________________
Советский Союз!

Откручиваеш шестерню на распредвале и стягиваеш ее набок потом вынимаеш распредвал. вот посмотри еще сюда
viewtopic.php?f=80&t=1907&start=150
viewtopic.php?f=80&t=1907&start=175
когда собирать будиж, то выставляеш коленвал в ВМТ и при этом шестерня должна своими двумя метками быть параллельно головки а болты вертикально.
на ютубе есть масса видео как разбирают и собирают такие движки...

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Спасибо, Юрий.

_________________
Советский Союз!

Так как дрыгатели Геoна Турера и Нака одинаковы ,то уточняю, что подшипник размером 47_22,22_14 - это совершенно другой подшипник, имеет точные размеры 47_22,225_14, и нам не подходит. Наш вторичный вал имеет диаметр 22мм .

И точный размер нашего подшипника 47_22_14 он же 6204/22 2rs

Женя ты прав на 22!!!!! не досмотрел, закралася ошибка....

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!