Пожалуйста, объясни​те мимоходом, почему нулевик не катит? Хочу на свой NAC (инжектор), когда будет возможность, поставить нулевик. Есть какие-то​ требования к воздуху?

Нулевики катит, если стоит там где надо.
Воздухофильтры "нулевики" - зло или тюнинг? K&N против китайского ширпотреба

можно про предварительный обьем подробней?
а то у меня на авте получается должно быть почти семилитровое ведро. и как то ни разу под капотом не видел подтверждение даного тезиса.

так гт400 - 4Т
что за формулы расчета? у меня получилось ничего нагуглить

1. Я тоже против этих "нулевиков"
2. На Яву ставил обычный бумажный фильтр без всякого "предварительного обьема", открыто- никакой фатальной разницы не выявил. Ну, разве-что в моем случае его закидывало водой с заднего колеса и бумага раскисала.
3. В Киеве (и на мото.киев.уа) есть такой Олег Хантер, его тема на мотке- "ижпошив", погугли. Он делал на Планету корпус фильтра из деталей пластиковой канализации, получалось как фирма.

_________________
Мотоцикл- лучшее изобретение человечества (секс ведь люди не сами придумали)

Из видео понял только то, что объем после фильтра - есть ресивер, который накапливает воздух для резкого повышения оборотов двигателя, т.к. плотность фильтра не позволяет прокачать достаточно воздуха для резкого старта. Т.е. если нулевик по своим характеристикам пропускает столько воздуха, сколько нужно для резкого повышения оборотов, то почему бы ему и не стоять прямо перед дросселем? Просто на 99% кастомов, которые я видел на картинках в сети, так они и стоят: прямо на карбе. Другой вопрос, как вычислить эту характеристику - сколько​ воздуха надо моту и какой нужен нулевик (хотя если он "нулевик", то у него очень низкое сопротивление потоку и , по идее, любой хорош).

Я видимо всех запутал, т.к. не объяснил: у меня два мота Грандтур и NAC. Я спрашивал о возможности поставить нулевик на NAC350 EFI (инжектор, 2 цилиндра, 4-х тактный). Хочу его чуток кастомизировать и нулевик вижу как непременный атрибут "кошера"

А есть ли способ рассчитать минимальный достаточный объем ресивера? Например, патрубок между нулевиком и заслонкой 50 мм, я еще стерплю, а трубу 200 мм уже нет. Подозреваю, что тут дело в размере иной нулевик имеет ту же, а то и большую поверхность, что и обычный рамочный фильтр. А уж поток воздуха в разы больший. Так ли уж нужен ресивер? У меня же не 800 кубов, а 320... И все еще вопрос: те кастомы, что в сети на картинках, все "тупят" на разгоне? Это, вряд ли... Видно есть где "собака порылась" - (с).

Ё маё! так цена вопроса 0,2 секунды?!!! Блин, вот уж воистину: идея ради идеи... Т.е. если я готов проиграть 0,2 секунды на старте с перекрестка, то можно и не заморачиваться было?! Сцуко, а я от этого видео чуть мосх не сломал!

У меня на иже стоит самодельный воздушный фильтр с круглым фильтрующим элементом жигулятора и иже с ними .Внутренний объем чуть более литра,сопротивление на впуске мизерное.Фильтр стоит копейки и купить можно в любом автомагазине. Все что нужно для счастья))