В основном 95 национального производителя.
Но какое то время лил 92 , (разницы не заметил ) так как версия -что 95 это тот же 92 ( как бы не 80) только с присадками мне кажется справедливой.
Сам бы хотел услышать мнение профессионала.
Либо того кто изготавливает бензин ( может даже инсайд - кто бадяжит в тихаря ). либо мнение того, кто сталкивается уже с последствиями, те.- чистит карбы и инжектора .

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Покатушки вокруг озера Небреж.
Обещанная фото сессия.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Классно, отличное фото.
X-Road хорош

_________________
То что судьба сломала, только любовь починит...

Пока катался .
Вспомнилось.
А ведь мотик поехал не сразу.
Первые сотни мы просто притирались друг к другу.
После первых 5сотен оценка была – ух ты.
После 1000 – ого.
Где то ближе к 2000 – «нифигасссе».
Для тех , кто берет новый мотик, совет - набраться терпения и как положено обкатать. Мнение какого то гонщика (бродит на мотто форумах) обкатывать «ударными темпами по его методике» - это не про нас. Владельцев японо-амеро-ЕСсовской техники то же прошу сидеть на попе ровно.
Он говорит не о изделиях массового потребления ( состоящими из деталюшек с определенными допускоми, как по весу так и по размеру ), а о эксклюзивной дорогой мотто технике так же спец заказе для спортивных команд или мото клубов ( где специально подобраны , деталюшки с допуском в н0ль) (и по отдельному прайсу). Те - да можно грузить сразу. А наши лучше обкатать.
Напомню древнюю технологию, может кто повторит.
Например мотор – собирается из сырых комплектующих. Запускается на стенде. И когда детали притрутся их нумеруют и отправляют на закалку.
После собирают на свои притертые места. Говорят – пожизненная гарантия обеспечена.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Джентльмены, по моему первому мотику X-Road 250 описал вроде бы все. отчитался за 5000 и два мото- сезона.
Если будут вопросы - постараюсь ответить, но голова уже занята другим проектом , и вот почему.

Два года назад , покупая мотик просто покататься, я и предположить не мог ,что мы с ним подружимся и будем неразлучны и на работу, и по делам , и в магазин, и тд.
Год назад (я тем более) не мог предположить ,что супруга разделит мое увлечение. Само собой задумались об обновке.
Х-роад меня устраивает всем, ни разу не подвел, но под новые задачи хотелось бы , чтобы его старший брат был такой же эндуристый ,но чуть мощнее, чуть грузоподъемнее , чуть комфортнее на трассе.
Собственно модель уже обрисовалась, и у нее не оказалось (легальных) конкурентов.
Скажу больше – эта модель уже стоит у меня в гараже.
НО , пока хвастать и презентовать «старшего брата» не буду , так как не полностью завершена финансовая сторона вопроса.
Купленное в долг - своим считать не могу. Как у нас говорят –скажу гоп когда перепрыгну.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Спасибо за все написанное и с нетерпением буду ждать продолжения по новому аппарату По вопросам - есть один по защите двигателя. Ищу материал чтобы тоже сделать но Ваш вариант очень смущает глухой передней частью. Там совсем нет обдува ребер охлажнения балланс вала и низа двигателя. После установки не стал сильнее греться? Я у себя буду сверлить побольше отверстий для воздуха.

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

Пересмотрел фотки с защитой, потом пошел в гараж и посмотрел в живую. На фотках снято с такого ракурса, что кажется будто защита слилась с мотором. На самом деле там достаточно места, можно и руку засунуть.
Исходил из следующих соображений-
1. Залепленный грязью мотор будет охлаждаться однозначно хуже.
2. За плоским препятствием образуется разряжение, куда через боковые отверстия (развёрнутые как на крупной тёрке) и просто в свободное пространство по бокам будет засасываться воздух.
3. Возможно выскочив из пробки (где и так обдува не было) и попав под встречный холодный ветер с защитой охлаждение будет более плавным, Но разве резкие перепады температуры лучше ?
4. если бы я готовился эксплуатировать Х-роуда на предельных режимах (где возможность перегрева повышается ) , то был бы смысл протестировать с помощью термометра.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)