Як показує практика, одне нормальне ендуро в межах міста, 3-5 падінь, чи кидків, чи став над ямою і бабах, чи просто їдеш по високій траві тут ОПА нечекали і через руль, а там може бути будь що (зазвичай яма або великий мурашник), дуже часто падав через колію яку майже паралельно пересікає друга колія. Короче був на ендуро і не падав то це не ендуро .
Руль в мене розхідник, міняю частіше за колодки 3шт за сезон, беру дешевий мякий китай бо боюсь зламати траверсу, в мене він жосткого кріплення.
Пера так опущені в траверсах через те що вилка хр на порядок вища від рідної, та треба зберегти базу. Якщо підняти пера перестає нормально повертати стає валкий, мав Х-роуди друзів на взірець, приміряв-заміряв


Правда на гірських покатухах треба бути максимально обережним і не дурити лишній раз, щоб без неприємних пригод здолати маршрут і не обтяжувати колег і себе.

gas20, спасибо за размеры. Вы прям оживили, полезным и интересным раздел форума X-Road!

На Здоровя, стараюсь

Покраска

Я навіть стілець покриттям оббив щоб не дряпати.
Обробив в середині раму антикором апп.








Під номером особливо поржавіло тому тут облив і поверх

Ну і понесло



втулки маятника посадив на різьбовий фіксатор

Отличная тема! Слежу с удовольствием за каждым постом!

Дякую, приємно.

Ще при купівлі бачив що нема пару шприх, аж потім додивився що не так все просто . (дивишся-приглядаєшся і всеодно щось не замітиш)
Розібрав трохи шприх, відніс до аргонщиків вони мені наварили тіла, підрівняв болгарочкою та просверлив два отвори на шприхи. Не ювелірно зато держить.

Не замінна річ яка має бути в кожного подорожуючого байкера.

Консервація

Перелив карба ще давно вивів шлангом під низ, і запхав на виході перехідничок від оприскувача вікон, помагалка щоб дати-взяти бензинки десь на горі , знімаєм приєднуємось до шлангу з краника-карба і не обливаєм все що тільки можна.

Передній бризговик фірми UFO аля ктм служить вірою і правдою, гнеться-крутиться сверлом на ура.

Мабуть не одного мене бісить грохіт, направляючих супортів. Там де направлялка входить в супорт глухо ми можем набити шміру який трохи компенсує люфт, але найбільше гримить на гумці яка впихається в супорт в яку входить направляюча. Я в себе полічив це банально шлангом (ставиться на дизеля від фільтра до насосу тнвд). Колодки відходять добре, нічого не підклинює і саме головне не СТУЧИТЬ. Зрідка пшикну змазкою.
Розмір шлангу видно на фото

гарно протираєм поршеньки від бруду, іржі.

змащуєм і впихаєм на місце

Замітив що дротики лягушки задніх гальм відгнили, припаювати не хотів, найшов патріотичні дротики від динаміків бмв, розжав чуть і надів.

Чистка-провірка на явні протертості-перемотка хорошою ізолентою проводки.


монтаж

в собранном виде однозначно будет - "краще а нiж фабрiчне"

отличная проделанная робота давно толкового не было почитать в этой ветке.

Дякую, люблю коли техніка в повному порядку .

Китайці мене на роботу точно не взяли, я їх розорив би .

Про епопею з акумом , я так зрозумів що це в мене стояв рідний. Відкатавши перші дві покатухи, попадавши пару раз весь елетроліт потік по моту , побіліло все і навіть кусок моїх штанів які потім геть розвалились на плямі. Стало питання в купівлі гелевого, але у нас ПРОБЛЕМА нема такаго акума ніде (я всюду де можна був), приняв як стандартне западло і забив, так на пустому трохи катав, копав кіком.
Десь за тиждень-два часу дзвонять з пульта охорони (гараж на сигналці) кажуть що треба міняти акум. Приїхали електрики від фірми зняли старий (прослуживший 2 роки) та поставили новий , заплатив 300гр. Взяв в руки старий, покрутив, думаю підійде. Кидаю дроти на клеми , завів-заглушив разів з 20ть ураа, маю постійне джерело акумів на мот
Розширив трохи посадочне місце за допомогою болгарки і зварки, а сідає він туди трошки хреновіше рідного.

Підшипники задньої осі. Вистачє на 1 сезон, не більше . Японія

Підлатав протерте місце камерою

Ліквідовуєм болталку ручки газу.
Для цього нам потрібно взяти пластикову пляшку від мінералки, щоб мала максимум прямого тіла. Вирізаєм по центу прямий кусок,

потім зрізаєм потрібну стрічку для обхвату ручки,


надаєм форми меншого діаметру , скручуєм сверлом не напряму,а то будуть грані

добряче змащуєм сам руль та поверх проставки і запихаєм ручку.

в мене проставку на зовні не випирає.
Попередження ручка після цього може почати зависати, якщо зависання ледь помітне то за покатуху все притреться , в разі міцного підвисання попробуйте різні пляшки товщина пластику у всіх різна.

Хенд мейд декор.
Рідний держак номера з фарою я розвалив давно, якось в лісі, не виїхавши на крутий бугор, здавав задом вниз і влупив в метровий пень позаду себе. Тепер на конкретне ендуро взагалі знімаю номер.

Регуліровку клапанів проводив 5 тис км назад, виставляв впуск 0,06, випуск 0,08. Сьогодні проміряв і маєм такі зазори впуск зажатий в хлам, випуск 0,03.
Хлопці частіше дивіться до зазаорів бо зазори тільки зменшуються, а стучать не так клапана як штанги толкателів (на нижньовальних моторах), та і краще нехай грохотить трохи чим мають підгарати клапана.
Поклав впуск 0,08 випуск 0,11
.

За одне залатав камеру