1. Изготовление и использование коптеров различных размеров для аэросъемки. 2. Изготовление и отладка гиростабилизированных подвесов для камер 3. Изготовление и отладка гиростабилизированных стэдикамов
Вот мой последний стэдик, выпущенный в свет. На базе рамы EagleEYE.
5. Фото и видеосъемка (дипломированный фотограф, 3 международных награды по фотографии (EPSON Int., Kenko-Tokina Japan, DPReview UK) и 2 национальные (Стальная грань, Фотопортрет Назаренко). Долгое время занимался фотографией как профессией, но потом перевел в разряд хобби.
Зарегистрирован: 23 фев 2011, 19:00 Сообщений: 5752 Откуда: г. Украинка
Мото: NAC 25, KLE-650
Возраст: 53
Тел.: 7846979
Имя: Юрий
Тут как говорится, снимаю шляпу. Талантливый вы человек Александр. Хобби я так понимаю является и работой, редкое сочетание. А панорама сделана в Киеве на Печерске, правильно?
_________________ То что судьба сломала, только любовь починит...
Тут как говорится, снимаю шляпу. Талантливый вы человек Александр. Хобби я так понимаю является и работой, редкое сочетание. А панорама сделана в Киеве на Печерске, правильно?
Спасибо. Просто не сидится на месте.
Панорама сделана прошлым летом на Кловском спуске. Там стройка идет. Нас попросили сделать 13 кадров с разницей в 1 этаж по высоте. Максимальная высота была 96 метров. Застройщику необходимо было сделать буклет и сайт на котором будет вид из окон с разных этажей. Учитывая, что у меня высота регистрируется с точностью до 1 метра - их задача была решена целиком и полностью такими панорамами. Панорама состоит из 24 кадров.
Панорамой можно управлять с помощью мышки (движение угла обзора) и колеса прокрутки (зум)
Серьёзно, качественно и Очень красиво, проникся аэровидео фильмом. У вас большой творческий талант и редкое умение красиво подать Очень хочется продолжения этой темы, быть зрителем ваших старых и новых работ. Честно БРАВО ! +1
Серьёзно, качественно и Очень красиво, проникся аэровидео фильмом. У вас большой творческий талант и редкое умение красиво подать Очень хочется продолжения этой темы, быть зрителем ваших старых и новых работ. Честно БРАВО ! +1
Спасибо. В связи с таким интересом, тогда, выкладываю подборку видео где используются мои съемки и/или мое оборудование.
не смущайте меня каждый из нас делает то, что он лучше всего умеет. и каждый может чему-нибудь научить другого. Я, например, пока совершенно не разбираюсь в мотоциклах. Хотя уже купил (моя тема http://geon-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=16&t=4969). И у меня просто 1000 вопросов, которые для многих покажутся детскими. А у меня пока вызывают легкие приступы паники. Как смазать цепь, как натянуть, почему вилка пищит, почему нет маслянного фильтра и чем это чревато и т.д. Да и ездить я толком еще не начал. Накатал всего 30 км. Вот сижу и читаю полезные советы и ответы по уходу, ремонту и обслуживанию мотоциклов. Пока темный лес. Хочется увидеть технический мануал по сборке-разборке-ремонту двигателя моего, но пока не нашел.... Короче, нуб еще тот.
Поэтому и пришел на этот форум. Чтобы разобраться и делать все как положено, а не через ж...у. А если мне тут еще и помогут разобраться, что к чему - буду благодарен местным гуру.
Пусть это может прозвучать цинично. но ЗАВИДУЮ такому хобби........ Трут конечно большой и не дешёвый в смысле стоимости летательной и снимательнной аппаратуры надеюсь страницы форума помогут освоить и мототехнику в таком блестящем ключе как ролики просмотренные на одном дыхании!!!! Успехов тебе Саша!!!!
_________________ Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!
Хотя уже купил (моя тема http://geon-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=16&t=4969). И у меня просто 1000 вопросов, которые для многих покажутся детскими. А у меня пока вызывают легкие приступы паники. Как смазать цепь, как натянуть, почему вилка пищит, почему нет маслянного фильтра и чем это чревато и т.д. Да и ездить я толком еще не начал. Накатал всего 30 км. Вот сижу и читаю полезные советы и ответы по уходу, ремонту и обслуживанию мотоциклов. Пока темный лес. Хочется увидеть технический мануал по сборке-разборке-ремонту двигателя моего, но пока не нашел.... Короче, нуб еще тот. Поэтому и пришел на этот форум. Чтобы разобраться и делать все как положено, а не через ж...у. А если мне тут еще и помогут разобраться, что к чему - буду благодарен местным гуру.
Александр знания будут, только не сразу, что-то сами прочитаете, или спросите в своей теме, помаленьку не спеша всё придёт. ПОдтянуться ребята в вашу тему о Мото подскажут, а лучше конечно в реале опытного товарища на мото.
А хобби-работа у вас здоровская, ща буду некоторые ролики ещё смотреть
Спасибо всем за комментарии. Да, стоит это дело прилично. Но, учитывая, что я покупаю только комплектовку, а не готовые изделия - это экономит много средств. В любом случае, скоро подкину сюда еще роликов. Их есть у меня.
пример события полета на воздушных шарах. Съемка стэдикамом + с коптера. [video]https://vimeo.com/125584640[/video] пример съемки электронным стэдикамом, самопал, реально просто проверка. [video]https://vimeo.com/90732630[/video] парк Экстрима, Киев. Байки. Просто проезжали мимо и решили проверить оборудование. Стэдикам + коптер. [video]https://vimeo.com/96483251[/video] съемка установления рекорда на льду. Для Сергея Малика. Это возле Харьковского шоссе. Киев. Мелкие коптер с GoPRO Hero 3 [video]https://vimeo.com/87169382[/video] это проверка техники перед сезоном. Украинка. Под Киевом. За бортом -15. [video]https://vimeo.com/84577994[/video]
съемка тест-драйва для Киев Центр-ЮГ (когда пригнали первую Audi RS7). Мелкий и быстрый коптер. GoPRO Hero 2 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Lrq5ymY22hw[/youtube]
первый вертолет Agile 7.2 в Украине. Тест. Это опасней чем мотоциклы. В этом хобби любое неверное движение и можно остаться без головы. Лопасти 1,2 метра, карбон с жестким комелем. Обороты - 2,200. Скорость звука на концах лопастей. Потребление до 200A при 55В. [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=2Mg5ZRxEaAY[/youtube]
все ролики подразумевают либо съемку с коптера и гиростабилизированного электронного подвеса, либо с аналогичного подвеса с ручкой и с земли. В случае с коптером - 2 человека управляют всем этим делом. Один пилотирует, второй крутит подвесом камеры. Подвес автоматически сглаживает все отклонения от горизонта и гасит любые рывки техники. Потребление такой системы порядка 120А в пиках. У пилота на землю транслируется своя картинка с курсовой камеры коптера, а у опреатора - своя с основной съемочной камеры. Все по воздуху на частоте 5.8ГГц. Дистанция управления и передачи картинки от 2 и до 9 км. Максимальная скорость полета - до 80км/ч. Высота - не ограничена. Время полета - порядка 15-20 минут на одной наборе аккумуляторов. Размер коптера: больше метра в диаметре. Общий полетный вес: 8кг.
А вот так отрабатывает гироподвес или гоиростэдикам которые я делаю. В этом ролике я только собрал, еще полностью не настроил, но решил уже провести тест. Движения гасятся бесколлекторными быстрыми моторами (3 оси) за счет считывания отклонений электронных гироскопов и акселлерометров и противодействия им. Во второй половине ролика - тест в реальных условиях. Нет, я не еду на чем-то. Я просто хожу.:
Вопрос по пилотажу R|C вертолетов, посмотрел с какой скоростью и чего вытворяют эти машины......подумал о летающих циркулярках Скажите из какого материала изготовлены лопасти, как они отрабатывают контакт с чем либо, были уже случаи столкновения с человеком, зрителем например ?
Вопрос по пилотажу R|C вертолетов, посмотрел с какой скоростью и чего вытворяют эти машины......подумал о летающих циркулярках Скажите из какого материала изготовлены лопасти, как они отрабатывают контакт с чем либо, были уже случаи столкновения с человеком, зрителем например ?
Лопасти сделаны из наполненного карбона. Внутри идет металлический каркас. Заполняется это все вспененным материалом. Лопаты подбираются по весу, если необходимо потом еще и балансируются наклейками. Обычно, разница не больше 0.5 грамма. Вес 1-ой лопасти для 600-класса 90 - 140 грамм. Скорость вращения:
Самый популярный размер для профи - 600. Самый популярный для обучения - 450.
Мотор для 600-тки это порядка до 6кВт в пиках, токи до 200А при 55 вольтах. Передатка на хвост - 4:1. Т.е., хвостовые лопасти вращаются со скоростью 2,200 Х 4 = 8,800. Они по размеру 9,5см для 600-того класса. Передается не хвост от мотора внутри хвостовой балки либо ремнем, либо карданом (валом). Вертолеты всегда продаются разобранные до винтика. Состоят из тысяч деталей. Все необходимо собирать очень тщательно, с проверками и т.д. Все сажается на держатели резьбы, спец. смазку и т.д. Потом еще и настройка геометрии, а потом и электроники. Зачастую модели продаются без электроники, чтобы пилот сам решил, какую силовую ему нужно туда ткнуть под его стиль полета.
Конечно, было много разных случаев. Много и смертельных. Обычно, пилот не справляется с управлением и входит в себя или окружающих. Самые страшные случаи - отрезание головы. Обычно заканчивается не так плачевно, но все равно либо раcсечениями до костей или отсутствия конечностей. Были случаи у нас убивания автомобиля в тотал когда лопастью разрезало центральную стойку от крыши до порога. Были случаи когда собаки бросались на модели и, к сожалению, никто не мог уже потом ничего сделать.
Р/у вертолеты это очень стремно. Как и бОльшинство летающих моделей. Вертолеты самые опасные из-за основного ротора, а дальше идут коптеры.... Многие думают, что коптер это купил и полетел. Но летать нужно уметь, понимать каждую деталь конструкции и алгоритмы работы. Иначе - влетают в голову, отсаются без пальцев, или просто улетают модели по причине плохой связи, помех, наводок и т.д. Я уже молчу о всех узлах системы, выход из строя которых плачевно заканчивается сначала для дорогой модели, а может еще и для человека. Но мир идут вперед. Некоторые пр-ли уже продают все готовое в коробке, вытащил и полетел. Только летать так и не купил.... Для вертолетов - есть спец. симуляторы и пульты для компа... пока человек не будет уверенно в симуляторе летать - на поле ему делать нечего. А управлять вертолетом - это, я вам скажу, ООООООООчень нелегко. Коптеры в сравнении с ними - детский лепет, но все равно нужно уметь. Вот так вот. Да и стоимость модели неслабая. 600-класс обходится 1 - 1,2 тыс долларов + 1000 долларов на з/у, аккумуляторы, пульты и т.д. Т.е., вход в это хобби на 600-том классе это где-то порядка 2,2 тыс долларов.
Еще забыл написать самое главное по безопасности и что спасает пилотов и зрителей в 99% случаев:
Каждый пилот начинает с того, что отрабатывает до автоматизма щелкать тумблер ХОЛД (отключение мотора) при возникновении любой опасности. Когда пилот имеет достаточно опыта, у него уходит доля секунды на это. И это первое, что выполняется. Когда двигатель вертолета выключен, лопасти продолжают крутиться под влиянием центробежной силы, постепенно угасая, но уже без толкательной мощи мотора. Убойная сила угасающего ротора без сцепки с двигателем - намного меньше.... Дальше дело техники - угасающим ротором можно управлять пока лопасти вообще не остановятся. Обычно, угасания хватает чтобы вернуть модель в нормальное положение и посадить без потерь. Есть даже обязательное правило на соревнованиях - сажаем только на отключенном двигателе - это называется авторотация. Так безопасней. Более того, есть выоская по баллам фигура которую должен исполнять любой пилот - подняться повыше, выключить мотор, разогнать лопасти на отрицательном угле (коллективном шаге) при падении, сделать 2 поворота в полете и и аккуратно посадить на цель. Это все без мотора, чисто за счет раскручивания ротора набегающими потоками воздуха. Звучит сложно, но при определенной практике - все делается легко.
А что за моторы ставят на такие агрегаты, и чем они заправляются ? С детства помню ( если не ошибаюсь) моторчики запускали на смеси эфира и касторового масла.
Зарегистрирован: 23 фев 2011, 19:00 Сообщений: 5752 Откуда: г. Украинка
Мото: NAC 25, KLE-650
Возраст: 53
Тел.: 7846979
Имя: Юрий
Вопрос не ко мне, но попробую ответить. Сейчас Володя все на электричестве. Двигателя без коллекторные, возможно шаговые. Где то читал, в некоторых моделях применяют от видео магнитофона (перемотанные). Управляет электроника, более точно, и наверное экономичнее.
_________________ То что судьба сломала, только любовь починит...
Мотор стандартный, электрический. Бесколлекторного типа, с внешним вращением и точным шаговым управлением через высокочастотный регулятор хода. 4,5 - 8кВт мощность. 350 - 650 оборотов/вольт. Такие применяют сейчас в любой электротехнике типа автомобилей, велосипедов, мотоциклов. Моторы небольшие - всего 6-10см диаметр и 8-12см высота, но мощность огромная и за счет мощных природных магнитов + хорошей обмотки, высокого напряжения и точного шагового управления.
Аккумуляторы LiPO (литий-полимер). 3 - 8Ач. Эта технология способна отдавать высокие продолжительные разряды. Т.е., к примеру, 3,5Ач аккумулятор на 6 банок (по 4.2В/банка) способен отдавать 25 - 75С (множитель емкости). Т.е., 3,5Ач Х 75 = 262 ампера продолжительного тока. Естественно, при такой нагрузке он быстро разряжается, но и вертолет летает всего 4-6 минут. Этого достаточно для любого пилота по нагрузке на руки, мозг и глаза.
Для 1-го полета на 600-том классе нужен комплект из 2-х последовательно подключенных 6-ти баночных ЛиПО аккумуляторов и от 3.5 до 5Ач емкости. Стоимость каждого порядка 50-60 долларов. Предположим, что такой комплект может отдавать 35С как на них написано. Т.е., мы, при 5Ач мы имеем допустимые нагрузки в 5 Х 35 = 175 ампер. Для 600-того класса этого вполне достаточно если установлен мотор на 4,5 - 5кВт и регулятор тока не больше 125-140А.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Очень хочется продолжения этой темы, быть зрителем ваших старых и новых работ. 
+1
каждый из нас делает то, что он лучше всего умеет. и каждый может чему-нибудь научить другого. Я, например, пока совершенно не разбираюсь в мотоциклах. Хотя уже купил (моя тема 
Скажите из какого материала изготовлены лопасти, как они отрабатывают контакт с чем либо, были уже случаи столкновения с человеком, зрителем например ?
Моё. Прошу любить и жаловать.