Каждый второй покупатель резины спрашивает, можно ли ему поставить колёса пошире Интересно, а в отделе нижнего белья они тоже спрашивают трусы на два-три размера больше, чем нужно? Хотя, действительно, а что, если поставить пошире?
Опыты было решено ставить на Yamaha YBR125 - ведь ставить опыты на мышках и лягушках дешевле, чем на обезьянах При его штатных размерах резины и запасе по ширине в вилке и маятнике в него можно воткнуть ощутимо более широкие (в процентах) колёса. Но найти419 «Йобыря» на длительный тест не получилось. Пришлось воспользоваться предложением компании «Велосити-К» и взять SYM XS125-К. Они с YBR обладают очень похожими характеристиками мотора и управляемости, а также крайне близки по габаритным размерам и массе, сначала на штатных колёсах (2,75-18 перед 90/90-18 зад) мы достаточно долго покатались по городу и пригороду, вникая в нюансы управляемости, потом замерили максимальную скорость и время круга на треке
Новую резину было решено подобрать максимально «пошире» - чтобы входило впритык. По переду размер получился 90/90-18, по заду -110/90-18.
Казалось бы, увеличения несущественные, но 22 % ширины в пересчёте на стандартное колесо 180/55-17 даст размер 220/55-17, а это уже ни в одну «шестисотку» не запихаешь, как вазелином ни натирай.
Новую резину обкатали, точно так же замерили с ней «максималку» и время на треке. И вот что получилось...
Управляемость не пострадала. На более широком колесе исчезла излишняя вертлявость мотоцикла. Он теперь стабильнее едет по прямой. При входе в поворот чрезмерного усилия для смены направления движения прикладывать не надо. В транспортном потоке мотоцикл перестраивается так же легко и непринуждённо, как и на узких колёсах. Обычно при установке более широкого переднего колеса рулить становится труднее, сейчас же такого не произошло. Видимо, малый вес мотоцикла и велосипедный размер переднего колеса «в базе» позволяют увеличить ширину колеса, не потеряв в управляемости. По параметру «управляемость» расставим баллы так: пять и пять
Время круга на треке на новых колёсах удалось скинуть на четыре секунды. И дело тут даже не в отличных сцепных свойствах японской резины посравнению с тайваньской - на сухом горячем асфальте сцепные свойства отличаются не сильно. Ощутимые различия будут только на холодном и мокром асфальте. Тут дело в другом - изменилась геометрия мотоцикла. Те незначительные на бумаге 11 и 18 миллиметров прироста высоты боковины покрышек дали дополнительные градусы наклона мотоцикла. И там, где мотоцикл раньше нещадно чертил асфальт в поворотах подножками водителя, выхлопом, боковой и центральной подставками, теперь стало возможно его наклонить на дополнительные градусы. Это увеличивает скорость прохождения поворотов и, как следствие, улучшает время круга. Ставим четыре балла стоковому варианту и пять - колёсам пошире
Динамика разгона ухудшилась. Возросший внешний диаметр заднего колеса изменил передаточное отношение, как если бы при стоковой резине вы поставили заднюю звезду на один зуб меньше. Мотоцикл немного тупит в разгоне, заставляя дольше «тянуть» передачу и позже переключаться. Но есть и положительные качества: реже возникает желание включить отсутствующую шестую передачу, на пятой мотор не «закручивается». Про топливную экономичность говорить сложно, этот мотоцикл и так одним воздухом питается, но в теории расход топлива за счёт изменения передаточного отношения должен был упасть. Я бы поставил по четыре балла обоим вариантам. Максимальная скорость не изменилась никак. Как было 106 км/ч по GPS, так и осталось. Всё-таки мак-симапка зависит от мощности мотора и аэродинамики, а не от ширины шин. А вот спидометр стал врать не так рьяно. При замеренной максимальной скорости 106 км/ч он на штатных колёсах показывал 115 км/ч, а на широких колёсах показал всего 110 км/ч - гораздо ближе к истине. Ставим четыре, а пять добавим за правдоподобность показаний
Плавность хода улучшилась кардинально Дополнительная высота боковин здесь выступает как увеличение ходов подвески на 11 мм спереди и 18 мм сзади. Мотоцикл полностью перестал передавать мелкие неровности асфальта на седло и руль, он с большей скоростью може ехать по проселку и прыгать через кочки. Нет это еще не эндуро, но для применения в сельской местности мотоцикл стал готов гораздо лучше. На более широких колёсах он опять же увереннее едет по песку. Ставим четыре и пять.
Внешний вид изменился в лучшую сторону. Из заморыша аппарат преобразился в этакого крепыша на пухленьких колёсах. Даже чем-то напоминает «250-ку»! Вид сзади тоже стал симпатичнее. Теперь огромный стоп-сигнал не нависает грыжей над велосипедным колесом, а выглядит вполне гармонично. А внешний вид для большинства покупателей такого мотоцикла - это самое главное Так что можно смело ставить три и пять баллов. Цена комплекта японских шин отличается почти в два раза от тайваньских стоковых. Само собой, они дороже. Готовы ли вы переплачивать за лучшие сцепные свойства на мокром асфальте? Решать вам. Каждый сам является зодчим своего некролога. А баллы расставим пять и четыре. У нас получилось 24 против 28-ми баллов
Однозначно достигнутый результат можно считать положительным и рекомендовать резину IRC GS-19 в размерах 90/90-18r + 110/90-18r для125-кубовых классиков типа Yamaha YBR125 и SYM XS125-K. Но вот ответили ли мы на глобальный вопрос - можно ли ставить резину пошире? Нет, не ответили. В каждом конкретном случае надо смотреть, думать, примерять и пробовать. Есть желание ставить опыты на себе - ничто вас не остановит. Нет желания - посоветуйтесь с теми, кто пробовал, или придерживайтесь рекомендаций производителя мотоцикла
И не спешите аппроксимировать полученные результаты на свой мотоцикл. В этой статье мы говорили только о диагональной резине, для радиальной же всё будет немного иначе
Статья конечно не моя,но думаю навеет на мысли,стоит или не стоит вопреки сложившимся традициям

Мотоэксперт 09/10
текст: Денис (DEAN) Панфёров
http://www.tvoymoto.ru/sympost-rezina-poshire

_________________
Люблю три вещи:жену,мотоцикл и жену на мотоцикле

Так нагрузка на кпп и не почувствуется , она потом тебе скажет - ПРИВЕТ

Для любого диска, под его размер идет соответствующий размер покрышки. Установка ската большего или меньшего размера заставляет саму покрышку деформироватся. И скат находится постоянно под нагрузкой, или сдавлен или растянут, а это ни-есть правильно. На ногу размером 43, и ботинок надо 43

здравствуй можно тебе задать пару вопросов? про
мотоцикл

Даже НУЖНО.
Можно и не пару, а больше...

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

у меня невада 250 покупал почти новую с пробегом 290 км. после 500 км услышал что клапана чуть чуть сбились, уже 900км накатал какой зазор должен быть на впускных и выпускных окнах? и когда клапана выставляешь масло сливать надо?

Сливать масло не надо он в картере, зазоры на впускном ( от ближе к карбюратору) 0,05мм на выпускном (ближе возле выхлопной) - 0,08мм. Порядок регулировки у меня в теме есть, главное не спешить и внимательно выставлять и зажимать. помни что при контрить зазор чуточку увеличивается, так что сначала немного туговато должен ходить , а когда гайкой за контрогаеш при этом нужно фиксировать "молоточек" - щуп будит легче ходить в зазорах.

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

спасибо завтра куплю щупы и буду пробовать

пришло время менять масло, мне один байкер посоветовал мотюль 10w40 авот синтетику или полусинтетику? и какое ты масло заливаешь?

до нынешнего года ( рост долара) заливал Айпон 20W50 и 10W40. сейчас такое масло в городе трудно найти и цена астрономическая то перешел на Мотюль 10W40 полусинтетика. Честно разницу меж этими маслами я лично не уловил. Единственый нюанс это 20W50 при снижении температуры ниже +10 при резком выкручивании ручки газа чувствовалось пробуксовка сцепления, чуть теплее и эффект уходил.... И еще мысли, у нас не настолько высоко оборотистые двигатели что бы заливать синтетику, но если есть возможность платить больше то выбор за тобой....

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

спасибо огромное, сегодня купил набор щупов от 005 до 1мм и герметик серый, завтра буду выстовлять.

А герметик зачем, под клёпаной крышкой стоит резиновая прокладка.

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

блин не найду сколько масла заливать в двигатель?

если у тебя объем 250 2 литра если 350 где то 2,1, я заливаю по показанию шупа входит 2,1- 2,15.

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Сегодня заглянул я на резиновую прокладку под цепь на маятнике и решил пока погода позволяет заменить. родная умерла где то на 9000, и я заменил с транспортерной ленты, сейчас на одомитре 27000.

беру фортуну и 20-25 минут времени для вырезания и замены изношенной

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Очень часто в телефоном режиме спрашивают:
- как вы регулируете после натяжение цепи , заднее колесо относительно заднего маятника?
два способа первый:


замером глубомером на штангенциркулем с двух сторон
Если нет такового , способ второй:


возникает вопрос: Почему не пользуюсь рисками на внутреннем натяжители, ну ИЗВИНИТЕ, не особо доверяю, мне так более комфортно, когда штангенциркулем.....

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Юра усё красиво и аккуратно. Нужный и полезный фото-отчётик. Аж соскучился по твоим фото обслуживания и доработок.

_________________

почему? у меня nevada 250i так там входит по щупу тоже 2.1 2.2

У меня нак 25,так там вообще 2.5 почти по щупу.Вопрос к Юре.Какая толщина транспортерной ленты у тебя?У нас на шахте применяются английские пластиковые 10 мм и резинотканевые,вроде как на фото у тебя,тож такой толщины.

_________________
Четыре колеса возят жопу, два-душу!

У меня 7-8мм, смотри сам, главное чтобы можно было согнуть по вилке, но и тут можно обмануть сделать не цельной а с двух половинок, вверху и снизу...

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Вопрос на засыпку, в мануале написано 15-20мм свободного хода цепи, но не указанно при каком положении мота, так в каком положении должен быть мотоцикл : на центральной подножке или в стоячем положении ?

_________________
Делай все с умом

Конечно на боковой подножке, подъемники как на моих фотах в комплекте не продаются, я для удобства фоток поставил мот на подъемник...

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Юра дружище! Спасибо за поддержку и понимание!Внимательно читаю твои статьи.Будь здоров и удачи тебе.

Вообще то для этого есть тайная, но волшебная кнопка :

Пробег 28000, в последнее время заметил, что с пассажиром на неровностях, особенно на бугорках зад мота стал раскачиваться. в том сезоне я на моте много полезного для дома грузов возил, грузил что называется под самое не могу . Возникла мысль, что возможно давление воздуха в балончиках совсем не стало, зачкачать нет возможности так как специфическое отверстие для закачки...

Что бы можно было без отрыва от сезонных поездок разобрать и переделать аморт, решил купить что то подобное и поставить, а родными не спеша заниматься. ( выбор лег на бюджетные аморты , то есть по мере толщины кошелька обошлось в 750 гр ) Через наш магазин нашел от Круизера (Китай), только в размере не соответствие, родной - 290 мм, Круизера 310 мм. Посоветовался с ДРУЗЬЯМИ, Спасибо Юре Bodtek, Саше старый, решил побрести и поставить. И вот что из этого получилось
Так выглядит родные и высота меж колесом и крылом

а вот так сейчас

вот разница

А вот причина или предположение из-за чего родные стали более "расхлебанее"


Немного по тестировал сам и с пассажиром, результат - мот стал лучше глотать неровности дорог, при входе в поворот с уложением мота , стабильней держит дорогу. Пока доволен.
С родными наметил такой план, во-первых заменю саленблоки и с ново установлю, посмотрим на результат, но планирую переделать отверстие для закачки воздуха и сменить масло, как в теме Саши -
viewtopic.php?f=14&t=3223&hilit=%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%BD%D0%B0%D0%BA+300

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!