У меня мот стоит в гараже, чтоб не заниматься консервированием, гараж холодный, раз в 2-3 недели завожу и грею немного двигатель.
АКБ снят и хранится отдельно. Завожу так. Пришел. Феном грею карб и немного двигатель. Пока расходится тепло по металлу ставлю АКБ и вуаля. Заводится как летом, на той же смеси. С подсосом конечно. Пробовал обогатить и на холодную завесть. Болт. Только свечу залил.
Так что рецепт заводки на холоде один. Греть.
Я тоже хотел бы узнать о хорошем карбе.

с утра завел мот без прогрева цилиндра, по предложенной схеме постепенно изменяя положение подсоса, завелось с первого раза, спасибо!

у меня в магазине его пока нету, ссылки тоже нету.
цена прошлого заказа была около 155 долларов для модели Keihin CVK 32 Japan, естественно это оригинал а не китайский клон.
можете и сами с ибей привезти, но выходит дороже т.к. доставка дорогая. я обычно привожу запчасти в больших количествах, так дешевле.
кому интересно, стучите в личку, подробнее расскажу



чтобы понимать разницу между китайским карбюратором и нормальным, попробую описать общие впечатления:
1. легкий старт в широком диапазоне температур, включая легкий минус (до -8 где то)
2. адекватная работа подсоса
3. правильная реакция на ручку газа.
4. правильный расход
5. самое главное - правильная смесь в разных диапазонах дросселя, в частности в переходных режимах.

лично мое мнение - это самая главная деталь для тюнинга, я бы её менял первостепенно.
пишите в личку покажу расскажу где и как купить, уже давно проверенные продавцы есть, поставщики и тп.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

А как с установкой сего агрегата? На тоссу/иссен? Реальные примеры имеются?

примерно, уровень сложности "снял поставил" ....
тот что стоит стоковый - это китайский, очень очень плохо слизанный этот, оригинальный. поэтому особых трудностей не вижу.
если есть базовый инструментарий, то никаких проблем не возникнет.

+ тут же во время замены карба рекомендую поменять резинку между карбом и цилиндром на армированную шлангу резиновую, т.к. стоковая живет не долго, трескается и "приехали".

если представить что все кроме карба снято, вокруг - то замена выйдет минут на 5-7

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Если не надумаю продавать в начале сезона, то попробую обзавестись карбом. Не очень устраивает как на ручку реагирует, особенно с низов.

это 100 процентов проблема именно карбюратора. я просто уже мотоциклах на 15ти поменял карбюраторы стоковые, результат везде один - отличный.
как бы это зверски не звучало, при очень активном старте если даже риск отрыва переднего колеса.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

судя по картинке карба, управление заслонкой производится 1м тросиком. А на стоковом 2мя.

Или я плохо рассмотрел.

есть модели и под два троса, и под один ...
на самом деле второй трос на 250сс это замыливание глаз
их делают на мотоциклах, на которых в случае клина ручки газа мотоцикл будет ехать и остановить его будет не возможно.
на этих же мотоциклах нажатие двух тормозов спокойно остановит мотоцикл, мотор заглохнет.

я лично не вижу практического толка в двух тросах, к тому же ....это делает газ более "тяжелым" ...

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

А на Х ROAD 250 можно подобрать японский карб?

точно такой же. если мотор двух клапанный, то подойдет модель даже младше, 30ая.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

а как быть с тем, что он 32мм, а не 36мм, как должно быть по заводу?
Это ведь должно привести к снижению мощности.
Тесты были уже?

_________________
что-то на мотоцикле Одесса стала маленькой и тесной

см таблицу, которая актуальна в том числе для японской техники ...
думаю Вы понимаете что данный двигатель не является чем то особенным.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Смею предположить что более широкое "дышло" есть причиной плохой работы на низких оборотах, так как скорость потока низка. При уменьшении сечения скорость потока возрастет, соответственно и наполняемость будет лучше, что позитивно скажется на работу на низких оборотах.

Это как сравнивать одинаковые моторы с 2мя и 4мя клапанами на цилиндр. У одного лучше работа снизу, у другого сверху. Потому существуют системы газораспределения, которые умеют на низких оборотах прикрывать один клапан.

Абсолютно верно. ГДС работает только с корректной скоростью потока.
Если изучите американский рынок мотоциклов с двигателями nc 250 4v, будете очень удивлены ...
Во первых много двигателей с обычными карбюраторами, не CVK, а во вторых дышло у всех меньше.

К тому же не забывайте что каждый производитель делает карбюратор по своему, и ориентироваться нужно не на диаметр, а на таблицу рекомендаций самого производителя.

В двух словах - карбюраторы огонь

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Есть уже практический опыт применения?
Очень интересно узнать не о теории, а о практике на деле.

_________________
что-то на мотоцикле Одесса стала маленькой и тесной

я писал именно с практической точки зрения.
чистую теорию не преподношу в таком виде ...
это я описал свой личный опыт, пару atv и пару мотоциклов, где такие карбы были именно новые а не купленные б.у. с ибей

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Нормальная сальниковая 525 цепь стоит от 90 долларов. Безсальниковую не вижу смысла брать. За ней более трепетный уход нужен. И ресурс у нее всёравно меньше будет. Только со звеньями не просчитайся. Я купил себе на дакар цепь Renthal на 116 звеньев. Посчитал что родная на 114 звеньев. Отрезал лишнее. А потом обнаружил, что одного звена не хватает. Хорошо, что в запасе была еще одна цепь для Suzuki dr250. Как видишь китайская цепь не только быстро тянется, но и может быть изначально длиннее

Напоминаю что тема имеет название ISSEN-250CC-4V следовательно все сообщения, ссылки на авто форумы и прочий позор выделены в отдельную тему Поговорим о зазорах клапанов, что происходит при нагреве ?
Прошу принять во внимание действия админа.

А мне писали что на issen 530 цепь... вобщем надо самому померять какая и звенья посчитать. я так понял лучше брать сальниковую,дольше прослужит и реже смазивать надо?!

Я в живую видел в стоке 530ую цепь

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

А смысл от 530, где даже 520 справится? Денег заплатишь больше. Плюс потери мощности на цепной передаче. Плюс неподрессоренные массы. Разница в массе 100 звеньев 520 от 530 около 700 грамм, а 520 от 525 около 600 грамм. И звезды тоже легче не становятся, т.к. толщина их растет от 520 к 530.

абсолютно согласен. просто сказал что в стоке стоит 530ая цепь.
разница в весе огромная, запас по прочности для такой кубатуры не обоснован никак.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

А сколько вообще родная цепь держится?

очередная беда, педаль переключения скоростей перестала подпружинивать и возвращаться в центральное положение, так понимаю это разбирать весь двигатель нужно ?