Спасибо за помощь , разобрался и сам. От китайской инструкции остаётся желать лучшего..

Дружище, отсутствие результата тоже результат. Возможно просто никто с этим не имел дело. А раз ты разобрался, и к тому же нашел несоответствия в инструкции, то почему б не выложить свой метод, для таких же, как ты.

Пожже постараюсь выложить. Нет желания фару снимать опять.

Можно ли в наши мото заливать 98й бенз??? Везде вроде написано - не ниже 92го. Хотелось на зиму залить 98й...

можно, но практического смысла в этом нет.
95 нужен, и то в случае если Вы выжимает из двигателя соки, чтобы не было детонации. при обычной езде 92 был бы даже лучше, но степень сжатия высоковата.

сейчас 95 бензин низкого качества, т.к. делается из 92.

я на машине катаюсь исключительно на 92, а в мотоциклы с высокой степень сжатия как у тоссы лью 95

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

подскажите какой клиренс у агрегата, насколько возможно на нем ехать по грунтовке ?

к сожалению нет возможности сказать точно цифру, при возможности в гараже сделаю замер, но он большой даже для езды по лесу ... не то что по грунтовке
имея опыт и сноровку можно сьехать с бордюра, или заехать на него, или ехать по лесу, по лесной дорожке - вообще легко.
в общем - большой. не эндуро, но за глаза и для города, и для загорода ...

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

шикарно, а как агрегат по качеству сборки, пластик не разваливается? фара светит нормально ? приборка работает ?

а я заливаю 70% 92 30% 95. Чтоб не было детонации. Так как это китаец, внутренность безнофильтров и других деталей боюсь быстрее сжется на 95.
п.с. Алексей, если ваше предложение в силе помочь мне с пересылкой, добавьте меня в скайпе, так как я не могу вам отправить сообщение так как новенький на форуме )) вот мой скайп katana0010
Благодарю с уважением, Ал )

Ал,

если у Вас есть время и желание, почитайте на счет бензина, значимости октанового числа, и другие подробности.
Октановое число не имеет ни малейшего отношения к агрессивности к окружающей его среде, в том числе фильтра и тп.
Если деньги позволяют - лейте один бензин, и не играйтесь со смешиванием. Очень маловероятно, но может быть что присадки 95ого с 92 не подружатся, т.е. они могут быть изготовлены на разных НПЗ, и в итоге будут рыжие свечи и т.п. ерунда.
Короче смысла нету ...

в скайп добавлю ... конечно

если в двух словах - если не брать во внимание однокотловый двигатель, очень похож на цбр250. В том числе качеством ...
(я знаю о чем говорю)

да - есть мелкие недочеты. но агрегат "взрослый", это не тот китай который аля дельта ... сделай сам.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

я читал))) отпишемся в скайпе) буду ждать вестей от вас )

Всем доброе время суток!
У меня вопрос: Кто-то уже покупал запчасти на этом сайте? - http://geonparts.com.ua/

Я нижний пластик снял и стало возможно по небольшим бордюрам скакать. По грунтовке байк точно не предназначен катать.

получил вчера новый иссен, при расборке возникло четыре вопроса
-1- что это за отверстие



-2- для чего нужен рычаг переключения



-3- почему задний амортизатор такой жесткий ?

-4- почему китайцы закрыли багажник и не подсоединили тросик к замку

1. думаю технологичное, нам оно не надо

2. подсос - заводить утром

3. у меня на тоссе вроде норм

4. китайцы - китайцами, а вот почему в украине не провели продпродажную подготовку, вопрос

спасибо,
вперед подсос включен, назад - выключен ?

на себя включен

подвинул на себя, завел, подождал минуту и можно обратно закрывать

спасибо

стоп, а для чего тогда этот крантик под карбюратором ?

стоп, а для чего тогда этот крантик под карбюратором ?
[/quote]


у себя не замечал такой, но как предположение регулировка холостых оборотов

что-то с амортизатором не то, поднял мот на лебедке маятник вообще не сдвинулся, может где-то фиксатор нужно убрать?
и похоже блокировка руля не работает, ключ проворачивается, и руль крутится =(

о каком амортизаторе речь? если о заднем, то он просто достаточно жесткий, и когда мотоцикл стоит - он не сжат. там ведь прогрессия - если он будет сжиматься под своим весом, то с водителем он вообще работать не будет.
это нормально. если садишся мотоцикл проседает - то все работает верно.



руль нужно провернуть в крайнее положение, обычно левое ... и только тогда он заблокируется. грубо говоря запор уже "вышел", но не попал в отверстие для запирание руля. он вероятно не достиг положения в котором должен блокироватся.
проверь неспеша

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

спасибо, отпустил гайки на амортизаторе вниз, вроде зашевелилось.
разобрал весь пластик добрался до механизма блокировки, язычек вылазит но при нажатии о преграду уходит обратно...

есть замки которые так и выполнены - если есть преграда, он не срабатывает. сделано это чтобы ключ с дури не сломать.
какой именно у Вас затрудняюсь сказать. нужно чтобы он не упирался в препятствие, а проходил в место где он должен стоять.

про болты на амортизаторе не понял. можно подробнее?

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

гайки, не болты


преграда распложена по центру

еще такой вопрос, мот заводится туго, раза с третьего с четвертого, поменял свечу не помогло, куда еще можно глянуть ? причем после того как завелось, можно глушить и дальше заводится сразу же...