Вопросы по инжектору
1 Иногда когда сбрасуеш газ глохнет бывает глохнет и когда работает на холостых .
2 На корпусе инжектора есть регулировка на что она влияет не пойму ?
3 Хочу поставить топливный фильтр посоветуйте какой где ставить и нужен ли он вообще ?

1. Возможно есть подсос воздуха, т.е. система впрыска не герметична.
2. Систему впрыска можно разделить на две части: 1 - блок управления с дачиками и 2 - форсунки.
где именно у Вас винт регулировки?
3. В инжекторных системах фильтрующий элемент уже установлен, и вся магистраль находится под давлением, поэтому самовольное
вмешательство не желательно

_________________
То что судьба сломала, только любовь починит...

Подсос вряд ли всё зажато
Винт находится с боку корпуса край винта тупой диаметр где-то на 6 мл.
Здесь система насосфорсунка впрыск в корпус "инжектора" а не в камеру сгорания по етому все шланги при работе легко сдавливаются рукой думаю фильтр можно поставить .Вообще фильтр с отстойником разборного типа стоит на кранике но хотелось бы поставить дополнительный

Практически все современные инжекторные системы имеют форсунки установленные на всасывающем коллекторе (распределенный впрыск). Системы, где форсунки брызгали прямо в камеру сгорания (непосредственный впрыск), оказались гораздо менее надежными, в то же время, гораздо более дорогими. По этому, распространения они не получили.

Фильтр, в инжекторных системых, обычно, ставится после насоса. Давление, которое создает насос в шлангах перед форсункой (в авто. это место называется рампой), обычно порядка 3,0кг/см.кв., это не так уж и мало. По этому, обычные пластмассовые топливные фильтры, в инжекторных системах, после насоса, применять нельзя. Они и так, бывает, течь начинают. Представь что будет под давлением в 3 атм., фонтан!

Это стеб? Все современные бензинки выпущенные за последние 2-3 года только с непосредственным впрыском и с наддувом. Иначе хрен вы впишетесь в текущие нормы выбросов. Прямовпрысковых моторов валом и с момента их пояления их доля только растет.

Ну че сразу стеб? Видимо у меня устаревшая информация. Значить научились делать.

Да давно научились. Если даже форды с прямым впрыском не имеют особо проблем с этим самым впрыском уже лет 5-6 как, то таки да, научились. Все гуано, что с прямовпрысковыми моторами у нас происходит на 90% случается из-за качества топлива. Европейцы от тех эпиках что у нас происходят даже не подозревают. Но на мотоциклах этого нет. Хотя с учетом грядущих экологических политик в европе вполне может и появится.