З моменту покупки при перших поїздках замітив що підсіла батарея, підзарядив, знову відчув що підсідає. Зробив експеримент: завів, зняв клему, двигун працює, поміряв 12,5Вольт, на батареї 11,3Вольт. Вирішив що акум був недостатньо заряджений, підзарядив акум і знову поїхав. І далі розряджається, знову зняв клему, тепер глохне. Поруч плюсової клеми запобіжник цілий. Шановні форумчани, прошу вашої допомоги

Привет! Эти все поездки с включенной фарой?

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

без фари, катався вдень

похоже на генератор

_________________
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.

дякую друже, але я в тому не дуже розбираюсь(
саме обідно що з початків така косячина

Написав про зарядку, відправив , але в темі не появилось. Пишу ще раз. -Саша перевірте всі контакти- можливо при зборці фішку не дожали і тому не поступає заряд. В знайомого було так що погано фішку з'єднали і не було зарядки. На свому моті шукав дальнє світло - облазив всю проводку з тестером а виявилось при з'єднанні фішки один контакт не пішов в гніздо

Дякую, тепер треба все розбирати щоб всі фішки дожимати, ой бідаааа((
Іду візуально хоч огляну

та немає там біди , одні плюси розібрав- зібрав і вже знаєш де що знаходиться п.с гляньте приватні повідомлення.

Оглянув, не рухав нічого, завів, зняв клему, не глохне, і шо сказати...

проміряти тестером скільки на акум вольт дає генератор.

Просто из любопытства...Как?

А что вы ожидали там увидеть?
Не путайте работу автомобильного реле-регулятора, задачей которого является поддержание постоянного напряжения в цепи, независимо от нагрузки и банального выпрямителя в вашей технике. В вашем случае, наличие 12в без акб уже хорошо, но проверить систему лучше с нагрузкой: замер на клеммах акб в "покое", потом заводим двигатель и меряем с ним - должно быть на 0,5-1,5в больше, а при включении доп. нагрузки (фары например) не проседать ниже первого замера.

Это или другая неисправность или совпадение. Система зажигания у вас абсолютно энерго-независима, коммутатор (CDI) питается непосредственно от магнето и никак не связан с остальной электросхемой:

1) Питание коммутатора
2) Выход на катушку зажигания и тахометр
3) Блокировка (замок зажигания, кнопка "стоп" и т.д.)
4) Масса
5) Датчик холла.

Заміряв при заведеному 14,3Вольт, на заглушеному 13Вольт. Зараз ніби є заряд, але перед тим справді не було, глох, я навіть йго з місця не рухав і не хитав. Невже може бути співпадіння? Напевно треба таки пробувати підклучити вольтметр в поїздці і побачити чи при трясці не пропадає зарядка. Десь так?

з таким приколом - контакти провіряй

якщо контакти-знайду, головне щоб не барабашка якась китайська)

Знайшов таку штуку в інтернеті, думаю має бути корисною.
Може хтось підкаже:
1.як задіяти тахометр
2.куди встромити датчик температури щоб на швидкості показував коректно температуру.

З температурою пролітаєм, там до 85С

С тахометром тоже. Разве что умеете быстро умножать\делить на четыре

а яка різниця з тахометром - 4х чи 1но баняковий двигун? тахометр буде працювати нормально. там принцип або дріт навколо свічного мотати або на катушку вішати.

в принципі оберти не залежать від кількості циліндрів)))

Не согласен. В 4цилинровых 2 искры на один оборот. Во всяком случае в тех, для которых обычно покупают такие игрушки (вазы и прочие трамблерные)

трамблер (ваза і більшості) має бігунок одноконтактний - кидає по кругу -оборот 1342. дві іскри в старих японцях(типу нісана блюберта) де на один баняк дві свічки і бугунок на два контакта. може ми не за той оборот?

погугляв- був не прав- по обороту трамба(розподільника) 1 іскра на баняк, по обороту мотора 2 іскри. сорі. но поставити ту байду можна- намотувати дріт від прибора на свічний . обмоткою і виставляється.

якось доступніше можна то взнати?)

самий простий спосіб- пошукати таку штуку для мото . бачив продають , але ціна в район 300грн і вище

Да, на самом деле, смысла нет, вольтметр это одно, тахометр это другое... в этих игрушках и скорость отображения хромает и удобство пользования под вопросом: клацать переключение показаний, либо считая количество нажатий, либо пытаясь по показаниям понять что это: температура, вольтаж, обороты или время?! Проще их отдельно все ставить и только те, которые реально нужны.