Как уже упоминал в лесу поймал на пыльник кусок крепкой ветки, которая порвала пыльник на куски.



Сегодня занимался заменой пыльника о чём и отчитываюсь в фотографиях и описании, надеюсь это походовое изложение кому-то облегчит этот процесс, потому как пыльники материал расходный.



Вначале снимаем защиту, дабы не мешала, удивительно, но ветка пролезла в такую щель в защите, что кроме как случайностью это не назовёш.



Снимаем колесо, шплинт гайки и с помощью трубы и такой-то матери, откручиваем, очень крепко было зажато.



Сняли крепление колеса, теперь нужно снять ступицу.



Откручиваем крепление верхней и нижней сайлентов.



Имеем наружный шрус и пыльник во всей красе и доступе.



Осмотр ступицы, подшипники закрыты металлическими шайбами, тугие, и можно сказать в идеале.



Сфоткал номер.



Я ещё и амортизатор снял, он немного мешает. Больше пространства легче работать.



А вот тут начались танцы с бубном, это от незнания конструкции, вот не выходит полуось с редуктора хоть тресни.....срезал остатки пыльника, протёр смазку и таки с трудом увидел, вернее нащупал пальцами стопорное кольцо. Место посадки стопорного кольца указано стрелкой, оно прямо снаружи. Я его так долго искал и оно так легко отвёрточкой снялось, что вызвало смех.



Ну вот и подшипник шруса



Моем, аккуратно не потеряйте шарики.





Снимаем шплинт подшипника, и снимаем с полуоси. Всё, место для нового пыльника подготовлено.



Втоде и много разобранного, но всё кажется теперь так просто, как два пальца об асвальт.



Сажаем новый пыльник, сажаем шрус, зашплинтовываем, не забываем провернуть шайбу-шплинт в канавке, что бы убедится что села в паз, и обильно мажем графитовой смазкой.



Вставляем шрус в редуктор, ставим стопорное кольцо, натягиваем пыльник и фиксируем хомутами.
Ну вот собственно и всё, новый пыльник готов в работе.

_________________