При сборке обрати внимание на использование резьбового фиксатора LOKTITE средней фиксации. И момент затяжки болтов. Кстати его можно рассчитать из диаметра болта и шага резьбы. Есть таблицы в мануалах разных, посмотри мануал любого мотора и можно в принципе сориентироваться.

Сборка будет продвигаться медленно. Закончился короткий отпуск...
Пока идут подготовительные работы. Вот одна из них.
Это изобретение для наших хозяек творит чудеса.

Афигеть как новое, это средство для чистки газовых плит ?

_________________

Hilly, чудо-средство! Если не трудно, напиши, что там указано в его "составе". Я когда-то мыл головку дизеля фордовского, там грязюки было- ещё страшнее. В те времена были средства на кислотной основе, тоже аж отлетало всё. А теперь- что ни возьму- всё щелочное, газ.плиты вроде отмывает, а вот с мотором не справляется. И алюминий темнеет от него...

_________________
Мотоцикл- лучшее изобретение человечества (секс ведь люди не сами придумали)

Да!

Юра, если ещё не собрал, то вытяни всё лишнее из половинок картера, чтобы не мешало и вкинь один коленвал. Скрути половинки и проверь, как он крутится. Коленвал должен вращаться пальчиками, без рывков и прикусываний. Если прикусывает, то либо колено кривое, либо картер. Но всё решается, особенно с коленом. Лучше семь раз отмеряй.

Вот ток не сгрызли меня!
Хочу сказать одно, МОЙ ДИЛЛЕР СЕРЁГА ЛЮКС ПРОСТИ ЕСЛИ ЧЕМ ОБИДЕЛ!!!!! Видя чё тут происходит хочу сказать одно: ТЫ ЛУЧШИЙ ДИЛЛЕР! (клапанную крышку вспоминать не будем)

Между картерными половинками заводская прокладка толщиной 0,5 мм. Была посажена на герметик.
У меня есть два варианта для прокладок:
Первый - картон (паранит) в "пупырышку" толщина 0,8 мм (фото)(пупырышки, думаю, для уплотнения при сжатии и, возможно, эти пупырышки вдавятя до 0,5-ти мм)
и второй - плотный, с обоих сторон "глянцевый", паранит толщиной 0,5 мм (при сжатии врядли будет вжиматься).
Какой вариант выбрать? И нужно ли садить на герметик?
Кто что думает?

Юра, а какая чистота обработки плоскости стыков картера. ? если блестящая как под крышкой клапанов, то наверное лучше паранит с герметиком. Кста есть классный способ наложения герметика, выдавливаеш герметик в шприц, а затем без иголки одинаковой тоненькой полосочкой прокладываеш, ждёш 5 мин и соединяеш половинки. Опробовано результат афигительный, чисто,красиво и качественно.

Зы..без ложной скромности, герметик в шприце сам придумал и знакомый механик с Полтавы опробовал, теперя горжуся

_________________

Я использовал гладкий. Герметик, на прокладку, нанес очень тонким слоем с двух сторон и дал пару часов подсохнуть, все получилось отлично. Герметик использовал - OPTID, черный.

_________________
Born to be wilD

А я против герметика, сам собирал чистых прокладках. В данном случае я бы использовал паронит в "пупырышку". А вот фотка моего движка "Харлика" 72сс который заклинил из-за закупорки масляного канала остатками герметика. Герметик накладывали очень акуратно и не много , но его все равно выдавило.

раз уж разговор о герметиках пошел, вставлю с вои 5 копеее.

у товарища урал. строил сам, каждый сезон что-то добавлялось и убералось. но не в этом суть дела. всем до боли знакомо, что оппозит всегда потеет, капает, течет маслом. а вот у него нет. ну не течет и все. ездим на ровне, что я на своей, что он на урале. так вот, он прокладки вырезает сам, из прокладочного картона, и пользуется не герметиками а шовником, на который слеют авто-стекла. он им визде пользуется. уже не один десяток моторов на нем собрал. ...и просто прохожим, и реставрируя старые мотоциклы.

может кому-то пригодится. главное поверхности обезжирить. тонько-тонко мазать. он очень, гад, приставучий и только его следов будет вполне достаточно.

_________________
Следи за собой, будь осторожен...

Коль пошла дискусия о герметиках в моторе,скажу своё мнение,повторюсь своё- прокладка не должна ужиматься и это однозначно,иначе в дальнейшем ожидаются постоянные дотяжки(в лучшем случае). Для материала прокладки следует использовать плотный электрокартон или глянцевый паранит,герметик- термостойкий (красного цвета),обезжирить поверхности ,нанести полоску герметика по периметру прокладки(отталкиваясь от старой),дать выдержку ,совместить и затянуть шпильки в несколько этапов,сначала притягивать накрест,а окончательную дотяжку дин.ключом по кругу до щелчка ключа на нужном усилии.

_________________
Статус загружается Loading… ██████████████] 99%
Остановите Землю ,я сойду ....

вот наверное этот самый плотный электро-картон я у него и видел.. на вид как будь-то вощёный.

_________________
Следи за собой, будь осторожен...

Картон действительно имеет покрытие,как воск. Применяется в электродвигателях для укладки обмотки в статоре и якоре.Имеет высокую плотность и устойчивость, как к влаге так и к высокой температуре.

_________________
Статус загружается Loading… ██████████████] 99%
Остановите Землю ,я сойду ....

Поддерживаю, только где вы видели пришпан (електрокартон) толщиной 5мм ?

_________________

На фото как раз очень яркий пример неправильного использования герметика!
Судя по вылезшим остаткам - его было много. А судя по тому, что он вылез полностью - ему, перед соединением не дали высохнуть.

Володь, ну ведь смотри.. 5 милиметров прокладка делается для ужатия, на случай не тщательной шлифовки сопоставимых частей. а если сопоставимые части идеально шлифованы, зеркальны (как ты говорил "как под крышкой клапанов у Геонов") то зачем там такая толстая прокладка? солидарен с мыслями Бродяги- если прокладка ужимается, то протягивать прийдется еще не раз до тех пор ,пока она таки не ужмется на максимально возможное. а вот если половинка картера (или еще там чего) корявые то уж не знаю что лучше будет- ставить толще прокладку. или лаплавлять и шлифовать, ровнять корявости..

_________________
Следи за собой, будь осторожен...

Викторыч, я извиняюсь, ты успел прочитать мое первое сообщение о картоне раньше, чем я его отредактировал.
Естественно прокладка не 5 мм толщиной, а 0,5 мм (мерял микрометром), а картон 0,8 и 0,5 мм.
Вот, собственно, электрокартон толщиной 0,5мм

Ну вот....Конечно электрокартон такой толщины есть, отличная штука для прокладки.
Очепятка в тексте, и много непонятных ответов

_________________

Добавлю свои 5 коп.: герметик термостойкий сейчас есть не только красный- лично я применяю чёрный. Рассматривал обе упаковки, и там и там температура высокая, для двигателя- с большим запасом. А чёрный применяю, т.к. он похож на "родной", только из-за цвета. А если красный- то мотор сразу приобретает какой-то колхозный вид, даже если и немного гермета видно.

_________________
Мотоцикл- лучшее изобретение человечества (секс ведь люди не сами придумали)

Последняя разборка-сборка движка 250сс проводилась с использованием комплекта заводских прокладок без герметика. Все работает и не потеет маслом. Напомню что толщина прокладок имеет очень важное значение, потому как из-за этого определяется посадка подшипников и сальников , расположение шестерен передач и вилочек.

Итак, начинаем сборку двигателя.
Наборку механизмов производим на левую половину картера.
Вставляем коленвал
Все болты, которые находятся внутри двигателя лучше сажать на фиксатор резьбовых соединений (средный). Сначала спиртом (техническим конечно ) на ватке обезжириваю, затем немного капаю на край резьбы болта и закручиваю.
Далее устанавливаем барабан переключения передач. В торец вставляется медный контакт с пружинкой в отверствие, для индикации скоростей. Его лучше вставлять под наклоном, чтоб не выпадал этот контактик.
После этого устанавливаем вторичный вал (если ошибаюсь в названиях механизмов, просьба поправлять, буду править), а после него и промежуточный вал.
После чего собираем и устанавливаем ось с вилками.
Ее легко заводить со стороны
Не забываем о шайбах
И в завершение устанавливаем балансировочный вал по меткам
Все, внутренности набраны
И в завершение видео о работе коробки передач
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wr9rZYfLlxk[/youtube]

TO BE CONTINUED

Очень жаль, что можно только +1 а не скажем +5 или лучше +10, за такой материал и работу можно было бы и больше выносить благодарность!!!
Я считаю что вот это и есть ОСОБО ЦЕННАЯ информация, а главное просто и боятся нечего, хотя в Китае и очень высокая философия в части религии, но движки собирают не боги а обычные люди, что и есть подтверждение Юрына работа!!!
ЮРА, ОГРОМНОЕ СПАСИБО за тщательность и подробный отчет!!!!!

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Юра мегареспект, отличные фото с описанием и видео возможности только +1, а в душе +100 большущее спасибо

_________________