Финальная серия приключений пришлась на конец лета и осень. Первым делом я, конечно взялся за ремонт пластика (см. выше), причем первую попытку предприянил сам при помощи эпоксидной смолы (и надо сказать, взял импортную, недешевую). Прогнозируемо эпоксидка растрескалась и боковинку пришлось отдавать на пайку. Наш мастер, Артур, легко справился с этой проблемой, после чего мы, покатавшись маленько по окрестностям стольного града, выдвинулись на слет в Остер. Дорога была недалекая, а само мероприятие, честно говоря, довольно унылое, но не об этом речь - по дороге обратно (ехали мы через Козелец) с Рапторишкой произошло очередное пренеприятнейшее событие. Надо сказать, что тяга переключения передач у данного мота (та которая идет от лапки к валу КПП), достаточно длинная и при этом имеет несколько странную форму: для того, чтобы обойти выступ блока двигателя, она плавно изгибается под небольшим углом. Видимо, такая конструкция вызывала дополнительные поперечные нагрузки при переключении передач. В любом случае, при движении на 4-й передаче на скорости около 80 км/ч эта тяга сломалась в непосредственной близости от переднего шарнира. Замечу, что эта деталь сделана из твердой стали и она довольно толстая, поэтому когда на скорости она упала передним концом на асфальт в направлении, противоположном движению мотоцикла, ее не сломало и не загнуло. К сожалению, это никак не облегчило моего огорчения, когда я увидел в чем дело. Вдобавок со сломанной тягой передачи никак не хотели переключаться ни нашими усилиями, ни с помощью ребят из мотохелпа, которые ехали за нами на бусе. Поскольку бус был занят жениным в-стромом, решили, что я попробую потихоньку ехать на 4-й до ближайшего СТО (несколько км за Козельцом), где мне заварят тягу. Как ни странно, тронутся с места мне удалось без особых усилий и мелкими перебежками я добрался до СТО, которое несмотря на воскресный день, работало в обычном режиме. Я отдал им предварительно снятую деталь и 20 грн, после чего мастер за 5 минут основательно и точно заварил ее. Повалявшись 20 минут на дороге, я прикрутил тягу на место, однако (о ужас!) передачи так и не стали втыкаться. Пришлось ехать до Киева и, что гораздо хуже, через весь город на единственной 4-й передаче! Скажу вам - удовольстве ниже среднего, но должен отдать должное весьма мощному и эластичному двигателю Раптора - моц трогался, разгонялся и ехал 80 км/ч на одной передаче. Прямо как скутер! Вобщем, проведенный после приезда к механику (еще один вояж через весь город) осмотр показал незначительные повреждения вилки переключения передач в коробке, вызванное ударами тяги об асфальт при движении на скорости. Кроме ремонта коробки была произведена замена аккумулятора (моц не заводился нормально и не заряжался в движении), а также ремонт реле-регулятора напряжения, поломка которого и вызвала преждевременную гибель аккумулятора. Кроме того, пришлось снова паять пластик - развалилась уже другая боковинка. Весь комплекс работ вылился мне в некислую копеечку, должен вам сказать.  Но я был доволен, т.к. считал, что все неисправности уже устранены.
Однако, не волнуйтесь, уважаемые читатели! Раптор припас для своего хозяина еще пару-тройку веселых сюрпризов. В сентябре ваш покорный слуга решил посетить слет в славном городе Нежин, куда и доехал без особых приключений, а вот по дороге обратно (классика жанра!) был замечен некий стук в районе заднего колеса, который особенно ярко проявлялся при торможении задним тормозом и резком старте с места. Стук был довольно громкий и резкий, поэтому сразу по приезду я приступил к ремонту. Подозрение пало на задний тормоз. Я разобрал тормозную машинку, но не обнаружил особых повреждений или выработки, все почистил, смазал направляющие и собрал обратно. Однако стук не прошел, и мне пришлось ехать к механику. Осмотр показал, что развалились подшипники заднего колеса, причем один развалился совсем, а второй был с конкретным люфтом, т.е. мне повезло, что ось не заклинило при движении - колесо заметно болталось. Подшипники заменили на японские, а вот пластик опять разрушился в местах пайки и дальнейший его ремонт был признан нецелесообразным. Я изучил фото других мотоциклов Геон и понял, что мне подойдут боковинки от Дайтоны, они хоть и черные, но по форме такие же как и на Рапторе. Однако в СвитМото на мой запрос ответили, что боковинок в наличии нет. Это сильно огорчило меня, т.к. закрывать сезон я пока не собирался. Единственный оставшийся вариант - заказать где-нибудь изготовление боковинок. Пообщавшись со знакомым начальником жестяного производства, я решил заказать ему боковинки из нержавейки, что и было сделано незамедлительно. Правда из-за сложной формы деталей и спешки по причине готовящейся поездки в Городище на закрытие сезона, боковинки вышли немного грубоватыми и явно требовали значительной доработки. Делать нечего - надо ехать, поэтому пока что мы решили поставить их в таком виде, а доделывать уже по приезду. Но поездка в к Шендрику добавила еще неожиданной работы - на неровностях дорог Черкащины во время экскурсии в Корсунь-Шевченковский разбился пластиковый обтекатель, прикрывающий бачок-расширитель охлаждающей жидкости. В довершение каритны на обратном пути мы попали под ацкий затяжной холодный октябрьский дождь, поливаемые каковым ехали более шести часов. Но промокли не только мы с Серегой... Уже на подступах к Киеву, в районе Обухова, Раптор начал дергаться в ходу и глохнуть на холостых. Проблема была выявлена уже в гараже по прошествии нескольких дней - оказывается вода до верху залила один из свечных колодцев и свеча срабатывала "раз через десять". После слива воды работа мота нормализовалась, и кроме того, многострадальные боковинки вместо переделки были обшиты черной кожей, а разбитая защита - заново изготовлена из толстой обувной резины. Вцелом получилось очень неплохо, но чаша моего терпения уже переполнилась. Если до Городища я еще сомневался - оставить Раптора на следующий сезон или продать его нафиг, то к ноябрю все сомнения отпали. Так что я дал оъяву, и вскоре мой корчик нашел нового владельца - за ним приехал человек из Светловодска. Сейчас в моем гараже послился Huesung Aquila GV650 Limited Edition - моц тоже не безпроблемный, но как я надеюсь, более надежный, чем Regal Raptor.
Таким образом, после трех лет и 10 тысяч километров я покинул ряды геоноводов, всем же оставшимся искренне желаю удачи, ровных дорог и увлекательных безпроблемных поездок! 
|
.
Так что кто интересуется - милости просим сюда: 
Данил с Новым Годом тебя, с новыми надеждами 
) Спайдер-350, это творение того же папы "Дайтоны" мистера Джонни Пэга. 
Ну об этом я тут уже где-то писал.