Огромное спасибо Юре Bodtekу, его темка про НАК.


Использованные инструменты:

1 ) Отвёртка фигурная (крестовая), PH2 (необязательно, ею откручивал крышку на суппорте чтобы пыль вытереть)
2 ) 6-гранник (незнаю как они маркинуются) 6мм (необязательно, только если снимать руль)
3 ) 6-гранник 10мм
4 ) Разводной ключ использовал только как рычаг
5 ) Рожковый или накидной ключ, или головка на 10
6 ) Рожковый, но лучше накидной ключ, или головка на 12
7 ) Рожковый или накидной ключ, или головка на 13
8 ) Рожковый или накидной ключ (если снимать руль, то и головка пойдёт) на 17
9 ) Рожковый или накидной ключ, или головка на 19



Собственно, амортизаторная жидкость: (выбора небыло СОВСЕМ, взял что было)


Если нечем измерять обьем, то лучше брать какраз в такой бутылке:


Мот можно поставить на какуюто подставку, я ставил на канистру, на фотке видно, но можно обойтись без этого, при снятии колеса центр тяжести смещается назад и мот отлично стоит на центральной подножке и на заднем колесе.

Итак, приступим:

1 ) снял суппорт:


2 ) снял колесо:


3 ) снял крепление тросса спидометра, с этим аккуратно, штука хрупкая, но весьма полезная:


как-то так...


4 ) снял крыло:


5 ) снял "эту пластмаску" : (кстати, к ней прикреплена была проводка, позже обьясню)


6 ) если будете снимать руль (что необязательно), но вам нравится его нынешнее положение и неохота потом долго его регуллировать (я привык всё подгонять до миллиметров), то предварительно сделайте метки:


7 ) можете открутить (я этого не делал) руль, откручиваете пробку, причём когда немного отпустите её - попробуйте насколько легко она идёт, поджимает ли её изнутри пружина. Дело в том, что есть разные конструкции вилок, и возможно у Пантер разных г.в. разные вилки. Если пробку ощутимо прижимает изнутри пружина - не выкручивайте её полностью, только отпустите (в таком случае амортизатор должен в его верхней части крепиться хомутом, как и на нижней траверсе, и вам сюда). Если пробка идёт легко - выкручивайте смело:


8 ) когда откручены(по крайней мере отпущены) пробки, откручиваем хосуты на нижней траверсе:


9 ) вытягиваем амортизаторы:


10 ) а вот и пробка:


Увиденное меня озадачило. Поковырял 6-гранником - затянуто туго. Как не пробовал - открутить немогу, никель скользит в руках, неудержать, просил отца помочь, но безуспешно, а сжимать аморт трубным ключом или тисками жалко, поцарапаю или погну. Никогда ещё Штирлиц не был так близок к провалу ... Вобщем решил я, что mission failed и начал собирать всё обратно, и тут меня осенило: можно зажать аморт траверсой.

11 ) пробку ОТПУСТИЛ так:


а выкручивал аккуратно, придерживая чтобы не улетела:




12 ) пружины вытер и промыл на сколько смог бензом:


13 ) бенз высох моментально:


14 ) слил примерно 125 мл отработки, прокачав все остатки:


15 ) залил свежее масло:




Собирал в обратной последовательности, советовал бы это делать так:

1 ) ставите пружины в аморты и закручиваете пробки
2 ) ставите аморты на места (не путайте правый и левый)
3 ) закручиваете верхние пробки, ТРАВЕРСЫ ОТПУЩЕНЫ
4 ) ставите крыло
5 ) ставите колесо, при этом аккуратно с приводом спидометра, надо точно попасть шлицами(усиками) в пазы
6 ) только теперь, проверив ровно ли стоит колесо/руль, нет ли перекосов закручиваете траверсы
7 ) ставите суппорт, крепление тросика спидометра
8 ) ставите "эту пластмаску", и возвращаемся к стяжкам на ней: это я закрепил провода, чтобы они не тёрлись при поворачивании руля о рулевой замок (или о его крепление, если у вас замка нет, видел и такие Пантеры), потому что у меня провод перетёрся и коротнул, хорошо потери мелкие, только 3 спаленных предохранителя.


Не теряем всяческие крепежи и заглушки


Enjoy

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Саша, будеш на форуме вилочным мастером Молодца, твои темы по информативности считаю в ряду лучших и полезных тем на форуме. Уверен в уме или в голос тебе много раз люди спасибо скажут.
+1 с большим удовольствием, по изложению уровень высокий.

_________________

Спасибо большое за отчет, было интересно читать!
Почему ты не сделал его раньше? Мне бы очень пригодилось.

всё было готово ещё в субботу, фоты обрезаны, но небыло времени залить на файлообменник и темку написать

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Замечательный отчет о проделанной работе, считаю что для многих очень полезная информация.
+1 за терпение и труд.

P.S. в NAC, масла слил и залил 250 гр. Откуда информация про 125 гр.

сорри, перепутал, писал по памяти, думал это с обеих 250



Отредактировал.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

После таких отчетов, любой мануал отдыхает!!!

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Да спасибо за выложеную информацыю! Хочу спросить так ты в одно перо залил сколько масла 125 или больше и как после тогокак собрал лучше стало или также?

Стало также. Станет хуже если не менять вообще. Да, в 1 перо 125мл. На первом моте не менял вообще - вилка начала скрипеть, сменил - всё супер, но думаю ресурс вилки я уже понизил тем что раньге по незнанию её не обслуживал.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Большое спасибо за ответи и за твою информацыю по поводу вилки я тож наверное розберу ато у меня она клоцает иногда когда по грунтовке езжю или на асфальте бугорки маленькие то от этого бывает слышно что клоцает, когда розберу и поменяю и проврю как роботаетнапишу!

Пытался сегодня открутить перо но у меня было сильно зажато что аж ключ гнулся пользовался я накидком, а так уже всё розобрал и не открутил так я назад всё собрал!

Всй сегодня попробовал ещё раз открутить с помощу трубки которую одел на ключ и только тогда дело пошло, поменял масло сложил прокатнулся вроде пока не клоцает

+1 за темку. Очень информативно и пользительно.

Чи підходить заміна масла і на інвайдер 150 як ви описували?

На 95% підходить, і скоріше за все там тільки одна пробка, оскільки зверху кріплення пера траверсою, так навіть простіше, як у НАКа чи Кантрі. Головне залити стільки ж масла, скільки злили.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Порекомендуйте пожалуйста масло в вилку. Спасибо. Такого плана подойдёт или можно что-то попроще?

Как часто нужно менять масло в вилке?

Некоторые меняют каждую !!!тысячу!!!
А вообще - когда начнёт неадекватно работать. Так мне 2 сервисника сказали.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Порадьте якесь вилочне масло... Вилка так вібрує, що сил нема... + вона опустилась так, що тормозний шланг находиться в вигляді півкола, та ще й до того всього робота на стільки не адекватна, що пустились тріщини на склі приборки.... досада ппц....

_________________
Не кажи що мені робити і не скажу куди тобі йти (с)Хливнюк

Я вчера менял масло в вилке. Использовал как раз Motul, то что на картинке тремя постами выше. 5W - на ТА по мануалу именно такая
вязкость. А на другие моты надо смотреть мануал.

Терпцю прийшов кінець)
В середу заїхав на сервіс, механіка як завжди не оказалось. Плюнув, купив масло і поїхав.

В четвер зробив все як тут описано, за що велика респектуха автору). До того з ремонтом таких девайсів не стикався, але все вийшло з першого разу, ну і без комків))) Стук і вібрація пропала, правда ресурс пружин замітно знизився... Вчора покатав по місту, роботою задоволений)

_________________
Не кажи що мені робити і не скажу куди тобі йти (с)Хливнюк

Таке питання...

Хто знає яка довжина пружин передньої вилки має бути в пантерці? А то чомусь здається мені що в мене вони підсажені....

_________________
Не кажи що мені робити і не скажу куди тобі йти (с)Хливнюк

Пошуки пружин вилки результату не дали, тому було вирішено "калхозити" з підручними методами...

Отже, через наші марсіанські дороги і не своєчасну заміну масла у вилці (по своїй дурості), пружина порядочно таки просіла.
З куска труби підходящого діаметру було відрізано 2 куска по 2см.
УВАГА!!! В моєму випадку 2см тому що пружини + трубка + пробка виходило в норму. В когось може бути по іншому з цим треба підходити індивідуально...
Виглядає воно зовсім не складно
Далі все по стандарту, викручуєм пробку, вставляєм трубку, закручуєм пробку))))
Настирливо рекомендую тим, хто буде користуватись цим методом попередньо обробляти поверхні і внутрішні частини балванок, щоб сміття і ржавчина не попала в перо (мається на увазі гарненько пройтись наждачкою, помити і обсушити)

Після зробленої роботи результат, як кажуть, на лице. Морда стала вище, вилка мягша і плавніша
В загальному якось так))))

Приблизний список потрібного інструменту і матеріалу:

1. Труба

2. Шліф машинка (болгарка)

3. Точильний станок (вирівнювались торці)

4. Штангенциркуль

5. Ключ на 17

6. Наждачний папір

Enjoy)))

_________________
Не кажи що мені робити і не скажу куди тобі йти (с)Хливнюк

Александр держите +1 за оригинальное решение поднятия просевших пружин. Не написано вы масло заменили ?

_________________

Дякую за +ок)))
Пост вище. Масло замінено, залито по 150 грам в перо Liqui Moly Motorrad fork oil SAE 15W HEAVY.
Перед тим було залито якесь 5W, результат за 1000 км пробігу як бачите є)

_________________
Не кажи що мені робити і не скажу куди тобі йти (с)Хливнюк