Макс, верно, в случае чего, больше дуги будут защищать. Но мне хотелось хоть как-то и двигатель отгородить. Мало ли что)
Андрей, да, тяжка жигулевская, от привода дроссельной заслонки. Уже около тысячи с ней проехал - никаких люфтов. Но подыскиваю более надежное решение.

Если бы место сварки было на изгибе родного каркаса, то так и было бы! Он под такое приложение силы и просчитывался с завода. В Вашем же случае полуметровый рычаг как раз и обеспечит это самое "нехилое" усилие для изгиба короткой трубы.
Это просто мнение, не навазываю.

Мне достаточно часто приходится видеть моты после дтп, к сожалению.... Поверьте - не надо ни стен бетонных ни особой скорости...

Браво Humann дуги супер. Я тож о таком подумывал (не в обиду),я с тобой согласен,большим рычагом легче придать нагрузку чем маленьким,по тому если в случае удара быстрее оборвёт сварочный шов(или возле него лопнет) чем согнёт короткий участок дуги возле двигателя тем более там есть ещё ход.Хотя я тебе желаю чтобы теорию не довелось проверить на практике, пускай остаётся теорией и просто защитой от кустов и царапин ,если поставил на неровную поверхность.

здравствуйте.сегодня первый раз проехался после дождя по мокрой дороге,приехал домой и был неприятно разочарован-двигатель,рама,крыло и естественно мои ноги были заляпаны грязью,хотелось-бы узнать кто как решал эту проблему,резину(типа брызговика) цеплять не ?хотелось-бы-не эстетично.видел на некоторых мото внизу возле двигателя пластиковая защита,кто-то называет плугом.где такой можно купить или может сделать самому?подскажите плз.

Брызговик особо не спасет, имхо. А вот плуг может. Но это самому что-то мастерить надо.

"Особо" спасає, перевірено, і ногі майже чисті, а двигун взагалі вище всяких похвал.

_________________
не бийте мух, вони як птахи

Фото брызговика?

всем привет.ребята помогите те кто ставил сигнализацю на пантеру,купил PANTERA AL630-02HL,не могу сообразить куда какие провода подключить.схему почему-то не получается вставить,есть в инете.оригинальной электросхемы пантеры тоже нет,если кто скинет,буду очень признателен.

Ищи такое под сидухой или баком с подключенной заглушкой с 1 проводом-перемычкой (убираешь заглушку, подключаешь сигналку):

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Проверяешь соответствие по цветам проводов (ну хотя бы в максимальном приближении), а то китайцы...они....чудят иногда...

За заглушку я в курсе,но провода сигналки и фишки с мотоцикла не совпадают,только пару проводов и всё,и на сигналке 9 проводов а там 8.а блок с релюхами как подключить?

Ось. Мій 3-й зліва. Якщо натиснути ще на саму фотку, трохі збільшується і краще видно, але все одно тільки довжину.

http://imageshack.us/photo/my-images/18/dscn2516tv.jpg/

Спеціально відфотканого немає, якщо цікавить,після вихідних буде. На фото видно головну концепцію - це його довжина якраз до закінчення рами по кліренсу. В ширину виконаний - біля щитка в нуль, а до низу розширяється на 1 см з кожного боку(навмисне щоб трошкі вирівнявся і мав змогу при зачеплення об перешкоду вигинатися, а не ламати пластик, якби був жорстко трубочкою по формі щитка)

_________________
не бийте мух, вони як птахи

Чи можна якось полегшити хід щеплення на пантері ?
Важкувато їхати між конусами на першій передачі в сірій зоні, доводиться напружувати всю руку.

Хочу сделать небольшой совет по подключению сигнализации. Цвета проводов на фишке мотоцикла и провода самой сигнализации конешно могут не совпадать. Нужно смотреть схему мотоцикла и мануал сигнализации. Поэтому крайне обязательно иметь тэстер или пробник автомобильный или уж на совсем худой конец 12в. лампочку с проводком. Ну и еще самое главное это иметь практическое понятие подключения сигнализации в мото или автомобиле. Поэтому настоятельно рекомендую найти хотя бы просто толкового електрика, не обязательно это должен быть автоелектрик.Несоветую самому подключать, дороже может обойтись.

Подскажите идеально правильную настройку карбюратора. Т.е. какие винты на сколько оборотов крутить.

Крути все пока станет идеально работать.

А по сути писалось десятки раз: качество до упора закрутить и выкрутить на 2 оборота (ктото один советовал на 2.5). Остальные винты - слив и холостой ход. Слив он и в африке слив, а холостой настрой как тебе по душе. Я настраивал на минимум чтобы только двигатель не глох.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Если бы ещё знать где что.
Про холостой понятно. Обороты сбоку справа. Смесь спереди снизу. Снаружи. С регулировкой понятно
Остальные внутри. Ещё есть положение самой иглы, которое фиксируется штопорным кольцом. Если тупо регулировать по пол оборота, задолбаюсь разбирать сто раз

НЕ ЛЕЗЬ К КАРБУ! СМЫСЛ!
У ТЕБЯ, ЧТО РАЗДОЛБАНЫЙ МОТОР ИЛИ ТЫ ДРУГОЙ КАРБ УСТАНОВИЛ!

И особенно хорош этот совет именно для двигателей с вертикально расположенным цилиндром...
И еще для рядников, где распредвал на втулках, а точней в масляном подшипнике (это уже не к Вам, а вообще)... маслонасосы там всякие, давление, куда и что они качают... рекомендованные заводом холостые... лирика...Главное что бы жрал поменьше и не глох...

+

А оно и было по мануалу. Если понизить - нестабильно работает.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

По настройке мнения расходятся, Kuss в апреле писал другое "Там настраивать нечего, он простой до безобразия. Винт холостых (с пружинкой) на прогретом прикрути что-бы обороты держал. А винт количества, как его не крути, 3-и полных оборота выверни и все, не 2,5, не 3,5, а три и все."
Сам позавчера разбирал полностью карб выкрутил 3 полных оборота, поднял попловок. в итоге вчера 3 раза просто стал и минут по 5 заводился снова, потратил много нервов. сегодня буду вечером перенастраивать

А зачем поплавок торогать? И иглу, кстате, тоже не нужно трогать.
Я впрошлом году его и крутил и вертел, в итоге оставил как было.

Пожалуйста, формулируйте свои предложения более лаконично и яснее

Ребята кто знает какой зазор на гарячую должен быть между коромыслом и клапаном(на холодном я знаю)?