Друзья, итак я добрался до компа чтобы описать день первый. Но прежде всего хочу ещё раз поблагодарить за вашу поддержку)
По поводу "клапана" опечатка, имелся в виду поршень, с ним всё хорошо, но об этом подробней чуть ниже.
Итак День 1 "В поисках надежды":
Выкатили (читай вытащили, ведь колёса не прокручиваются) мы его из-под забора, где он хранился на протяжении последних лет десяти и переживал и дожди, и снега, и всё чем богата наша погода. Состояние вы сами понимаете не ахти.
И перед тем как приступать к планомерной работе над его реставрацией решили для начала понять, работает ли двигатель и стоит ли с ним возиться.
Первое с чем мы столкнулись - это заблокированные колёса. После детального изучения выяснилось, что всё это время наша Рига стояла на первой передаче. Попытки переключить ручкой закончились неудачей (читай поломкой ручки, тут нужна будет помощь или совет где достать) и начали думать дальше.
Сняв крышку с магнетто, залезли в коробку переключения и путём фиксации рычажка коробки передач поставили таки его на нейтралку. И, о чудо!, пошла прокрутка колёс-цепи-магнетто-двигателя.
И задумалось нам его завести, ну чтобы закрепить успех.
Перво-наперво бросилась в глаза трубка бензопровода, она была как-то грамотно порезана в двух местах и восстановлению не подлежала, ну тут всё ясно, нашли другой шланг и всё хорошо..
Дальше мы поняли что ручка подачи газа прикипела к рулю и не вращается совсем, после длительного процесса обработки WD-40 и отбиванием этой ручки от руля, мы таки высвободили её, я зачистил от ржавчины руль и смазал его для плавной ходьбы и таки присобачили ручку газа на место.
Но тут возник другой вопрос. При вращении ручки газа на себя она остаётся на том же самом месте, т.е. не происходит возврата на исходную позицию. И этот вопрос ещё предстоит решить (тут буду ждать вашего совета)
В итоге, ручка газа работает, подача топлива есть, дальше смотрим на подачу зажигания.
Свечку не задумываясь поменяли, попробовали высечь искру, в итоге искры была, но чтоб вы понимали одна искра за полный цикл прокрутки педали и магнетто. Более того кулачки на магнетто не искрили вовсе.
Но каким то чудным образом нам удалось вытащить пару клубов сизого дыма из старенькой Риги 
Пока попытки завести его вы можете посмотреть вот здесь:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xXGcdxIQRHI[/youtube]
Первый день мы закончили, так как не было возможности снять магнето и как следствие снять цепь, звёздочки и колёса, чтобы приступить к реставрации. Поэтому до выходных будем искать этот легендарный ключ для его снятия.(приму предложения сюда тоже)
По итогам
Мы поняли что двигатель в рабочем состоянии и приступим к его более глубокой диагностике в ближайшую субботу (знаю точно что придётся менять кольца, уж очень меня напугали критичностью момента старых колец- приводящих в бесхозность двигатель)
Мы успешно поломали ручку переключения передач, заменили топливный шланг и не до конца починили ручку газа)
В планах:
1) снять магнетто и как следствие всю двигательную часть с рамы для более глубокой диагностики
2) зачистить всю проводку от окисления (возможно заменить)
3) снять крылья, бензобак, сиденья и оголить раму для полноценной отчистки от всякого говна, остатков краски и ржавчины.
4) (тут нужна будет ваша помощь) Понять что у нас с подвеской и тормозами, а также понять поддаётся ли восстановлению цепь или продаётся ли где такая же.
Приму предложения по покупке или рекомендации где достать:
1) покрышек с камерами (на всякий случай напомню: 2,25-19")
2) ручек газа и переключения передач
3) цепи
Пока из насущного всё, следующее обновление на выходных, а пока жду ваши комментарии, советы, подсказки.
Хорошей вам недели. 
|
Конечно в этом смысле двигатель V-50 от "Карпат" был на порядок лучше,а так они очень просты,в них нет ничего сложного,самые простые двухтактные конструкции 
радости душевной не будет придела!
