Штатный размер передних тапок 2,75х21
При таком размере, какой максимально широкий тапок можно туда вкорячить без потери управляемости и вероятности разуться на ходу.
Задолбался уже на песке ловить руль и стабилизировать мотоцикл.
А может я просто неправильно езжу? С салона стоит Кенда, хочу поставить пошире, чтобы удобнее (безопаснее) было ездить вне асфальта.
Подскажите, кто, что себе ставил?

На родной обод можно собирать следующий размер т.е. 3.00... все что шире будет смотреться как гриб и вести себя непредсказуемо...
По моему тут нужньі тренировки, много тренировок...или биг-фут типа TW...))

как раз сейчас сидел думал на эту тему и пришло Ваше сообщение - спасибо.
У меня родилась мысль (буквально только что), она не окончательная и может быть, даже и неправильная, нужно ещё думать, но я всё равно её озвучу:
Конструкция пера вилки выполнена таким образом, что ось переднего колеса вынесена вперёд от оси вилки, поэтому, при наличии сопротивления качению колеса, возникает момент, который пытается увести колесо от прямолинейного движения.
А, что будет, если перья вилки развернуть на 180 градусов? Ось колеса получится за осью вилки и появится стабилизирующий момент, который будет колесо постоянно удерживать в прямолинейном движении.
Все советские дорожные мотоциклы (других тогда не было) имели расположение оси колеса по центру оси вилки. Мопед Альфа, Дельта и иже с ними имеют такую же конструкцию.
Может быть вынос оси колеса перед осью вилки - это особенность эндуро-кросс-триал конструкции?

Прикольно читать, суппортов впереди вилки я ещё не видел, попробуйте будет зачётная фотка и тысячи просмотров И это... давайте без обид

_________________

Да, и треил, и рейк играют огромную роль в геометрии байка, ет все знают...))
А крепление оси на внедорожниках вьінесено только из конструктивньіх соображений, для увеличения ходов подвески...я тАк думаю...

Чет сразу вспомнил больничную каталку...) Но разговор не о том...
А какой типоразмер стоит сзади?...

Передняя говномитас 3.75-19.
Боковых зацепов нет, даже она относительно неплохо держит за песок. Покажите на чем вы гоняете?

4,1Х18

передняя 2,75-21 Кенда шоссейная

А если для стабилизации добавить грузики руля?
Будет ли это являться частичным решением проблемы или нет?

Думаю, грузики проблемьі никак не решат. Их массьі будет просто не достаточно чтоб ,,побороть" силу инерции байка плюс ,,кривой" импульс от вязнущего колеса... Площадь контакта управляющего колеса -- вот направление куда нужно ,,копать".
Может стоит приобресть 18" обод и сделать вот так:

Так а шо ж Вьі хотели?...еще и шоссейная...
Думаю, стОит начать с малого, на вторичном рьінке полно вариантов - мишлен (сирак), метцелер(сахара), хайденау(скаут) в конце концов, пусть даже и пяти-восьми летних, но с остаточньім протектором 70-80%...

По поводу обода я уже такую мысль имел. Нужно пересыпать колесо, т.к. переднего колеса на 18 в сборе нет, а пересыпать 18-й обод на свою ступицу - сейчас просто нет времени, возможно зимой займусь этим вопросом.
Спасибо за совет и участие в решении проблемы. Я очень Вам признателен.

Не, лучше сразу поставить два колеса, тогда точно водить не будет.
Начинать нужно всегда с себя и искать причину в себе. Езда по песку отличается от классической езды по грунтовке. Давление в колёсах, развесовка мотоцикла, смещение центра тяжести на заднюю ось, увеличение скорости, ровный газ. Открытие газа в поворотах, и вынос ноги к траверсе. Думаю нужно начинать отсюда.

Да на песке боковые зацепы не так важны, это же не грунт. Если много песка, то просто приспустить давление и всё. На широкой шине управление будет чуть стабильнее, но гораздо хуже на грунтах.

Я понимаю, что эндуро-езда - это целая наука, но я эндурить по-взрослому не собираюсь. Большую часть времени мотоцикл проводит на твёрдых грунтах и на асфальте, но вопрос в другом.
Когда едешь по твердому покрытию (асфальт, грунт) и на нем случается песчанная клякса незначительной ширины и длиной чуть больше метра, но глубина рыхлого покрытия примерно на половину высоты профиля колеса, то руль моментально складывается.
Для езды по песку нужна зубастая резина, но она плохо себя ведёт на асфальте.
А так, как мотоцикл у меня на каждый день, а не для воскресных покатушек по песчанным барханам, то у меня и возникает вопрос: где и в чём искать ту золотую середину, которая даст возможность нормально перемещаться по твердым поверхностям и при внезапном попадании в песчанную ловушку, остаться с несвёрнутой шеей?
нахожу для себя только один ответ на этот вопрос это - замена резины на один размер шире (перёд 3,00, зад - 4, 6) и в классе "шоссейная" выбирать позубастее.

У кого есть опыт использования

поделитесь отзывом.
Интересуют режимы асфальт-песок (грязь)