Зарегистрирован: 23 фев 2011, 19:00 Сообщений: 5752 Откуда: г. Украинка
Мото: NAC 25, KLE-650
Возраст: 53
Тел.: 7846979
Имя: Юрий
Замена масла всегда подразумевает замену фильтра, конечно там где он есть. Фильтрующий элемент на сквозь пропитан старой жидкостью, и смешивать это дело с новым маслом
_________________ То что судьба сломала, только любовь починит...
Зарегистрирован: 22 май 2011, 15:36 Сообщений: 9 Откуда: г. Луцк
Мото: CPI SM250
Возраст: 42
Тел.: 0503780348
Имя: Саша
Фильтр оказался многоразовым сетчатым, продул и опять поставил.Красота Сегодня первый раз ездил по лесным дорожкам после дождика. Получил первое крещение падениями. Мотардовая резина на болоте как корова на льду. Я прозрел, когда упал, а мотык лег на меня, и так несколько раз.Прочувствовал что пока резину не поменяю - мое место на асфальте. А в целом прикольно
Увы универсальность не значит вседозволенность Где то придется проигрывать узкоспециализированным моделям. По идее при высоком центре тяжести ложить мот в повороте и выходить из него достаточно сложно... если сравнивать с "спортом".
хотел, но он не сдюжил. при безобидном лоусайде погнуло вилку в 3 местах, ну и там по-мелочи.... фото на природе, то уже после инцидента, т.е. все было устранено Но было принято решение мопедку продать тем более, что я взял ее покататься
_________________ Скорость еще никого не убила. Убивает мгновенная остановка (С)
начнем с того, что для повышения поворачиваемости центр тяжести как раз поднимают. Рычагами подвески, высотой покрышки.
Мы говорим похоже на разных языках, я имел ввиду что для точного прохождения поворотов на асфальте как раз таки лучше "спорта" предложить нечего. А как известно центр тяжести у этих аппаратов находится низко и не прослеживается в конструкции желания его поднять..... имхо.
у супермото углы наклона больше, и на медленной трассе со множеством поворотов даже 450сс супермото будет быстрее 600сс и уж тм более 1000сс. Уже проверено и доказано не раз
Сложно понять чем эта тема может помочь обычному человеку интерисующемуся этой моделью, для обычного использования в городе например или за городом. ИМХО
я сейчас напишу свои мысли, а вы скажете, есть ли в них доля правды или нет.
чтоб понять мотик, что он может, его возможности, нужно много ездить, и в условиях, для которых он создан. А то у нас привыкли, что 250 сс купил, 2 месяца отъездил, и сразу литр, а ездит, как девочка-ботаник за хлебушком, ЗА ТО НА ЛИТРЕ, ептыть! на прямике может открутить ручку на 6 передаче, короче, как медведь в цирке. На мотоцикле 70% его возможностей - это водитель,пилот. Я не беру в пример чопперы, потому что там другая философия, но законы физики все равно никто не отменял
Понятие фундаментальных физических процессов происходящих с мотоциклом позволяют пилотировать его на пределе возможного! А значит и безопасно! Это и есть истинное удовольствие!
_________________ Скорость еще никого не убила. Убивает мгновенная остановка (С)
так что Саша, топикстартер, если есть возможность, давай, покупай 2 комплект колес, обувай их в злую резину, и получишь 2 мотика в одном, и в грязь, и на асфальте можно похулиганить, пришпорь коня, он же для этого. Зимой можно кататься, если зашиповать, не жизнь -а малина!
_________________ Скорость еще никого не убила. Убивает мгновенная остановка (С)
Чего то мы развели дискуссию не по теме немного, но факт остается фактом - универсальность это здорово, но не для всех. Универсальность это как компромисс, улучшаем одно за за счет ухудшения чего либо. А нас счет центра тяжести останусь при своем мнении, устойчивость тем выше чем ниже центр тяжести.
так что Саша, топикстартер, если есть возможность, давай, покупай 2 комплект колес, обувай их в злую резину, и получишь 2 мотика в одном, и в грязь, и на асфальте можно похулиганить, пришпорь коня, он же для этого. Зимой можно кататься, если зашиповать, не жизнь -а малина!
Наконец то.... рекомендация от обычного человека для обычного человека, Эндрю не сердись, скажу по себе как я воспринимаю посты, зачем мне знать как выдавливать все соки с мотоцикла на треке "Чайка" если я никогда гоняться там не буду. Интересно почитать особенности управления и работу узлов мотоцикла не затюненного, а обычного просто с магазина и не сточки зрения гонщика ШКМГ а обычного человека. Эндрю, ну хоть тресни я не думаю что в обычной жизни на дороге у тебя стиль вождения такой же как на Треке.
Чего то мы развели дискуссию не по теме немного, но факт остается фактом - универсальность это здорово, но не для всех. Универсальность это как компромисс, улучшаем одно за за счет ухудшения чего либо. А нас счет центра тяжести останусь при своем мнении, устойчивость тем выше чем ниже центр тяжести.
устойчивость - да, но не поворачиваемость, ландо, меня Викторыч и так ругает, скоро и бить наверное начнет
_________________ Скорость еще никого не убила. Убивает мгновенная остановка (С)
Эндрю, ну хоть тресни я не думаю что в обычной жизни на дороге у тебя стиль вождения такой же как на Треке.
Конечно, не такой просто, к примеру, навыки на треке помогают в повседневной жизни. например, жесткое торможение с прямика и поворот - в реале это объезд внезапного препятствия. Опять то же контрруление - когда машина начинает резать, когда много полос, ну или например, едешь себе и тут поворот круче, чем ты думал, а нажатие на тормоз или сброс газа - это распрямление траектории! Что имеем? Отбойник или встречка. А езда в дождь? сносы колес, блокировка. Я очень много смотрю видео, фото и сводку о ДТП, и там большинства можно было избежать, просто не испугавшись, а сделав как правильно. Извините, что я тут гружу, это не потому, чтобы что-то доказать или похвастаться, просто мне жаль, что столько падений можно было избежать, а может и вернуть некоторые жизни. Володя, на день Чайника приезжают люди на здоровенных чопперах (по крайней мере так было в прошлом году), и все они довольны, и они осознают, что стало лучше, а что лучше не делать. Я пошел в спорт только из-за того, что получать адреналин на дорогах общего пользования - это опасно для жизни. А если для индуриков - то тоже есть свои школы управления им на бездорожье, но это повседневная жизнь для них.А для дорожников - суровые реалии украинских дорог, где главная задача - выжить и быть уверенным. В экстремальной ситуации нами движут инстинкты самосохранения, они МЕШАЮТ принять правильное решение, и сделать все правильно с мотоциклом.
_________________ Скорость еще никого не убила. Убивает мгновенная остановка (С)
Чего то мы развели дискуссию не по теме немного, но факт остается фактом - универсальность это здорово, но не для всех. Универсальность это как компромисс, улучшаем одно за за счет ухудшения чего либо. А нас счет центра тяжести останусь при своем мнении, устойчивость тем выше чем ниже центр тяжести.
устойчивость - да, но не поворачиваемость, ландо, меня Викторыч и так ругает, скоро и бить наверное начнет
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 21
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Где то придется проигрывать узкоспециализированным моделям. По идее при высоком центре тяжести ложить мот в повороте и выходить из него достаточно сложно... если сравнивать с "спортом".
Но было принято решение мопедку продать 
