Понятно, Викторыч! Способ простой! Буду знать!

Это же и самый большой минус-нет наката,а при постоянно накрученном газу и расход больше .Сколько скутеров у меня было,но расход был даже больше чем на Инвайдере,хотя качество езды намного хуже...(Я имею ввиду полтинники)

Можно свои "5 копеек" вставить?У меня 2 года был скутер-хорошо-ручку накрутил и поехал(до 90 разгонял).Минус-колеса маленькие и расход горючки(3,5-4 литра). Купил Вайпер Актив-колеса "17",коробка 4-х ступ.,но сцепление автомат т.е.нет ручки на руле.У нас начали выпускать мото "МТ" в 80 х годах с дублированным сцеплением- т.е. и тросик на руле ,и на ножке стоит толкатель-если порвется тросик-можно включить скорость ножкой и медленно отпускать её как сцепление на руле.Вот по такому принципу и Вайпер Актив сделан-нет тросика-Я включаю любую передачу -он стоит,как только добавляю "газ"-едем.Передачи переключаются по кругу(1-2-3-4-n -и наоборот)/До 2008 года нельзя было после 4-й перейти на "нейтраль",у меня 2009-можно.Расход-2,5 по городу.Мне кажется,что это самый зашибательский вариант решения проблемы-и коробка,и тросика нет.Не хватает мне пятой передачи-до 100 разгоняюсь,а дальше жужжит,дребезжит.

Вот еще-вычитал что появились шестеренки для скутеров(не сохранил ссылку) -после разгона идет как на "нейтралке.Цена в прошлом году шестеренки была примерно 250-300грн.

Сергей, Вайпер Актив немножко по другому принципу сделан, у него нет тросика из-за центробежного сцепления.

Тоесть исключается торможение двигателем? При опережении колесом цепи внутренняя часть шестерни проворачивается? Принцип велосипедной трещётки/обгонной муфты и тп?

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

С такой примочкой вариатор становится ещё привлекательней, если есть антиблокировочная система тормозов. Всё больше склоняюсь к выбору вариатора.

Для меня мотовариатор неудобен тем, что режим работы настраивается механически - подбором веса роликов, жесткости пружины торкдрайва. То есть мото на вариаторе или стреляет со старта и едет только на высоких оборотах двигателя или меееедленно трогается и так же разгоняется. А вот с механикой - хочу качусь на холостых, хочу держу стрелку тахометра в красной зоне на каждой передаче.
А еще у варика ниже КПД, отсюда бОльший расход и меньшая максималка при равных объемах.

100%

_________________

Да, однозначного мнения касательно вариатора и кпп нет. Думаю, что и быть не может, все мы разные, у всех свои предпочтения и требования к технике. Одно скажу точно: в дальней поездке вариатор китайца 150сс- самая ремонтоспособная вещь. Мало того, что весь капремонт вариатора- 20 минут не спеша, так ещё и ВСЕ запчасти для него в ЛЮБОМ населённом пункте Украины найдёшь в свободной продаже. Весь двигатель в сборе с вариком и редуктором 2400-2700гривен стоит, но это для совсем безвыходной ситуации. Жаль, что скутербайки (смесь мотоцикла и скутера) в продаже редкость. Такой аппаратец я бы оценил по достоинству.

Вычитал только-что в инете, скопировать и вставить не смог, с телефона юзаю инет, расскажу своими словами.
Ведутся испытания максискутеров с ручным управлением вариатора. Есть два режима, один автоматический, грузиками, другой- щека варика приводится в движение вращением левой ручки руля. Но тросика нет, там всё работает от электричества.
Довольно интересный аппарат, чем-то напоминает типтроник на машине.

Вращающиеся обе ручки... Здорово. Вспоминается мопед "Верховина" и его модернизированная версия "Карпаты" первого выпуска... Все последующие были с ножным переключением

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Фишка не только в этом, у этого скутера есть два движка- электрический и бензиновый.

Ох Рома, давным давно применяются карты режимов работы вариатора на продвинутых и дорогих брендах. Да хоть таже Honda DN-1

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jFBlPOOsUak[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Lbf19NgIks8[/youtube]

Или тот же Suzuki Burgman



Вариатор заслуживает отдельного внимания. Это новая фирменная электронно-управляемая переменная трансмиссия (SECVT), которая позволяет водителю задействовать три режима работы вариатора. Интересная, скажу вам цацка. Первый режим – скутер ведет себя так же, как и все другие. На втором режиме несколько иначе: когда нажимаю на левой рукоятке руля кнопочку Power, старт становится динамичнее, сцепление схватывает с более высоких оборотовѕ Третий режим – ручной. Надавил на желтую кнопку переключения режимов, затем щелкаю кнопку UP – старт проходит максимально динамично, насколько способна машинаѕ Переключаться приходится довольно быстро, а обороты двигателя контролировать надо либо ушами – вслушиваясь в тон звука, либо по цифровой шкале тахометра.

источник http://burgman-club.ru/articles/804-ferz.html

И ещё много и много моделей у которых вариаторный механизм уже техническое и конструкционное произведение инженерного искуссва. То что продаётся за недорого, это простейший механихм. Всё стоит свих денег.

_________________

Довольно интересная ссылочка, почитал, просветился. А я-то про другой скутер читал, его китайцы хотят начать выпускать для Европы.

Cpi gtr тебе в помощь я пробовал на 150кубиках кататься-зверь,правда больше 100 не хочет бежать,но есть тюнинг,а еще большим плюсом является водянка

Присматриваюсь к этому скутербайку, хорошая вещь!

Хонда-01-ХОРОША!!! У друга была такая перед "Харитоном"(Харлеем). Но мать ее-она ведь стоит!!!!!!!! И в живую она бомбезно смотрится.....и сидеть с моим ростом удобно,хоть сама и низковата.....

Жаль, что наши вкусы и предпочтения не всегда дружат с нашим кошельком...

У кого язык повернётся назвать эту красавицу скутером?

"...Начали за здравие, закончили за упокой."
Разговор плавно переходит в обсуждение внешнего вида техники.
Ближе к теме, ребята.

Хорошо Юра! Постараемся исправиться!

Да,там в самой шестеренке стоят -правильно сформулировал-типа трещетки как на велике.

На "МТ" толкателем я могу,плавно отпуская его, (включив передачу) тронуться с места.На своем Активе я тоже могу нажав на рычаг переключения,не отпуская его-"газовать до "усра...ки",но не тронуться.Там стоит выжим сцепленя под крышкой с правой стороны(три ролика и выжимной подшипник).Вы хоть раз ездили на таком типе мотоциклов?Если-"нет",то не надо катигорично об этом заявлять.Мое мнение-это самый оптимальный вариант -двигатель-коробка.

Странно... У меня была Альфа 110сс, там центробежного типа сцепление было. Может, разные варианты одного движка?