Я на своем мерял компрессию 14 в каждом цилиндре, а масло летит В чем причина ?

Газы могут попадать в картер и через направляющие клапанов

А точнее плиз и как с этим бороться?

А может регулировка клапанов? может пережаты.....

Я уже забил на эти капельки... Может просто дело в лабиринтике... технический недостаток. ХЗ...

Пережатость клапанов к маслу отношения не имеет.

По идее, учитывая, что в геоновских моторах объем картера меняется в зависимости от положения поршня (поршней), должен быть хороший маслоотбойник и хорошая связь с коробкой воздушного фильтра. Кстати, а что там творится в корпусе воздушного фильтра?

Евгений не согласен на счет клапанов. Технически если подумать, то если клапана пережаты они вовремя не закрываются... А значит газы уходят в картер. Создается давление в картере. Система не рассчитана на давление в картере, и излишек выбрасывает через сапун.
Хотя может и не прав....

В корпусе воздушного фильтра моего Хаммера чистота и порядок ,масла нет

Для начала определись, прав ты или нет.
А пока я выскажу свое мнение. Пережатость клапанов означает, что тепловые зазоры или ниже требуемых, или отсутствуют вовсе. Про отрицательность зазора говорить нечего - мотор просто не будет работать, так как герметичность камеры сгорания будет полностью нарушена. Поэтому остается случай, когда из-за неправильных тепловых зазоров нарушаются фазы газораспределения. "Пережатый" клапан раньше времени начинает открываться и позже времени - закрываться. Последствия этого - снижение мощности, повышенный расход топлива, "прогар" выпускных клапанов.
Газы в картер могут попасть по двум путям. Первый путь - через кольца. Второй - через направляющие клапанов. По первому пути они и проходят. В неизношенных моторах в небольших количествах. А похождению по второму пути им мешает маслосьемный колпачек - сальник, установленный на направляющей клапана. Причем, в большей степени он не позволяет маслу попасть из верхней части головки в цилиндр.

Вот это странно. Ведь система вентиляции картера по сути замкнутая: картер-корпус фильтра-цилиндр-картер. Может в этом и кроется причина?

Определился, по поводу клапанов я не прав. Спасибо за разъяснение. Было полезно почитать.

Вот еще мысль по поводу утечки масла.
Так как конструкция двигателя, как я уже говорил, такова, что объем картера меняется в зависимости от положения поршней, на лицо так называемый насосный эффект. И конечно давление, которое возникает в картере, будет зависеть от оборотов.
В корпусе воздушного фильтра должна быть дренажная трубка, через которую сливается наружу масло, которое попало в корпус. По крайней мере так сделано на японцах. Трубка эта на конце имеет что-то наподобие клапана, который должен открываться только если на него нажать (сплющить).
Так может причина в том, что на высоких оборотах избыточное давление открывает этот клапан? Можно сделать эксперимент и на время заглушить дренажную трубку. Если я прав, то в корпусе фильтра должны появиться следы масла.

На Хаммере между трубкой картера и возд. фильтром стоит тройник, масло в фильтр никак не может попась, потому как трубка сопуна стоит в тройнике а не в корпусе фильтра, и масло стравливается до возд. фильтра . Жаль фоток нет было бы понятней

Один конец тройника идет в картер, другой - в корпус в/фильтра, а третий куда?

Вот через третий и летит масло наружу Просто трубка в низ из нижней части тройника

По идее, она должна быть закрыта

На конце этой трубки пробка с отверстием небольшого диаметра.

_________________
Born to be wilD

Еще в тройнике стоит поролоновый маслоулавливатель, очень паскудная штука, со временем напитывается маслом и препятствует нормальному отводу газов.

_________________
Born to be wilD

При выработке поверхностей пары клапана и направляющей втулки. Стрелкой показано

На мой взгляд кольцам ещё рано, надо проверять вентиляцию. Есть ещё одна причина, кроме направляющих, когда замки колец разворачиваются на одну прямую, или что то вроде этого. Вот тогда мотор начинает газить. компрессию проверяли?

Саган писал, что компрессия - ОГО!

А вот это интересный факт:

С компрессией все ок проверяли

Причин озвучили не мало, надо теперь их исключать, т.е. диагностировать

Снял трубку что идёт из картера двигателя в тройник. На подсосе при прогреве летит масло. Есть варианты в чём причина ???

То есть, масло летит именно когда:
1. мотор холодный
2. вытянут подсос???

Или просто на повышенных оборотах?

Поговорили с Саганом по телефону. Ждем завтрашних результатов.