Поставь иглу в среднее положение. Винт количества смеси закрути полностью и с тупика сделай один с четвертью оборота, можно на полтора.заведи его и потом регулируй винтом качества смеси при заведенном двигателе . Если не будет заводиться дай чуть газку и регулируй по часовой пока не выставишь 1700-1800 об/м. А если на оборот большые обороты,тогда против часовой винт количества... Проверь электро иглу,она служит для холодного запуска. Отсоедини папу и маму,естественно и её саму сними,и накинь на аккумулятор, если игла по тихоньку выходит,она должна на 5-6 мм выдвинуться, то всё в поряде, если нет меняй её. Коммутатор проверяется омметром, как и катушка и датчик Холла. В данный момент затрудняюсь сказать в каких пределах Ом должны быть.

вот фото проверки коммутатора

Чуть глаза не вытекли, пока пытался прочитать
Очень хороший метод, и описано очень хорошо

Так по лучше вроде

Читать лучше, сути не добавилось)))
Это примерно как "постучать по колесу" - если что то происходит, значит все ок, техника на месте)))
Какие именно CDI проверяем, AC или DC, между какими именно выводами делаем замеры, в какой полярности, какие именно результаты ждем на мультиметре и т.д. А так, как описано, на мультиметр не откликнется только то, что выгорело полностью, но такое, как правило, и визуально заметно.

Это инструкция для 50сс мотороллеров с передним дисковым тормозом,зайди барабан.. Если не ошибаюсь то постоянный ток. Лично я проверял на все по очереди контакты, омметр должен показать определённое сопротевление и пойти в ноль.

50-150сс мотороллеры практически все гоцают на одном виде коммутатора, так же практически все они питаются переменкой от отдельной катушки на магнето. Выйти из строя может по нескольким причинам, описанный метод проверки, как я понимаю, демонстрирует работу конденсатора, это всего лишь одна из цепей, не думаю что по ней можно судить о общей исправности. У меня их много горелых, если не лень будет, попробую на них этот метод)))