Предыстория следующая: Появился стук в двигателе. Мастер определил недопустимый люфт в нижней головке шатуна при частичной разборке двигателя. Пришла посылка с запчастями, отдельная благодарность Сергею Technoline ! В России за пол года найти запчасти так и не получилось. Вот решился на самостоятельный ремонт двигателя, хоть времени на это много уделять не получится и опыта ремонта четырехтактных двигателей у меня нет. Итак начал разборку:

В этот раз получилось снять левую крышку двигателя и ротор генератора

Далее чтобы не ползать на карачках вокруг мотоцикла решил сначала снять двигатель, отсоединив предварительно все необходимое и слив жидкости. Не знаю как разборка пойдет дальше, а пока так удобнее и все хорошо видно. Причину неисправности пока не обнаружил. В отработанном масле и в нижней части корпуса двигателя видно мелкую стружку.

Виталий на всякий случай, если будете снимать корпус маслонасоса, обратите внимание на уплотнительное кольцо между насосом и отверстием маслопровода, колечко легко выпадает с посадочного места не потеряйте случайно. Думаю без кольца будет потеря давления в системе.


+1 За интересную тему капиталки мотора.

Почитайте темку от Юры Hilly, может пригодится Инструкция по зборке картера мотора Geon 320сс

_________________

Благодарю за совет, думаю насос придется тоже демонтировать. Я пока так и не понял в чем причина появления люфта в нижней головке шатуна. Как версия масляное голодание, буду смотреть. За ссылку спасибо, читал эту тему, но признаться еще осталось много для меня не ясного. Надеюсь в процессе разобраться.

Виталик,спасибо за очень полезную тему Двигатель на скутер приходилось разбирать частенько,а вот мотоцикла пока еще нет,а здесь уже будет,как на блюдечке,полная информация+полезные советы Лови и от меня "+1" за нужную и толковую информацию Позволь только небольшой совет,давай камере немного сфокусироваться для более четких снимков,а так все : Дерзай дальше,ждем продолжения операции

_________________
Люблю три вещи:жену,мотоцикл и жену на мотоцикле

Благодарю! Продолжение разборки двигателя:

Вот и подошла очередь ЦПГ. Из неполадок обнаружились пока потертость юбок поршней. Довольно сильная, но зеркала цилиндров оказались, как это ни странно, в хорошем состоянии. На фото ,к сожалению, не видно. Ну и "виновник торжества" на левой нижней головке шатуна люфт более 2 мм. И это еще как-то ездило без особой потери мощности! Только нагара немного больше по сравнению с правой стороной и на этом пока все. Других неисправностей не обнаружил, разве только на левом поршне прорези колец находились напротив друг друга. Удивило отсутствие ограничительных штифтов в прорезях колец, как это было на тульском двухтактнике к примеру.

Ну вот, а дальше дело встало. Вроде бы все, что нужно открутил, а расколоть двигатель, не смотря на все ухищрения так и не получилось. Может кто-нибудь что посоветует?

подвешивал движок и не спеша расколол

Виталий вот скрин с темы Юры Hilly спроси у него, он знает что к чему .

_________________

там на картерах есть специальные отливы по которым нужно стучать резиновым молотком или через проставку. только убедись в том что открутил все болты, с обеих сторон. а то "отстучишь" пол картера
картера между собой крепко держатся, так что потихоньку равномерно со всех сторон стучи и расколется.

На четырехтактном двигателе, не нужны стопора
Кольца нужно разводить либо значком *Мерседеса* по 120°, либо как на картинке.
PS: я предпочитаю разводить как картинке

_________________
Сотня по пересеченке - это гораздо круче, чем 200км/ч по шоссе

Благодарю всех за помощь! Буду пробовать дальше. Интересная идея с подвешиванием.

Я раньше слышал о подобном способе установки при отсутствии штифтов. Правда это касалось совсем малокубатурных двигателей и тоже двухтактных. Да в Советском Союзе других "дырчиков" тогда и не имелось. Вот только теперь останется не выясненным это была ошибка при сборке или сами они так могли развернуться. Люфт, а отсюда и ударные нагрузки на поршень оказались приличными. Еще удивило, что не разбило отверстия для пальца в поршне и в верхней головке шатуна. Я не замерял, но по ощущениям плотность посадки левого и правого не отличалась.

Могли слабо развести замки колец, а потом прорывающие газы свели замки вместе.
А мог поспособствовать люфт шатуна.

_________________
Сотня по пересеченке - это гораздо круче, чем 200км/ч по шоссе

Правильней все таки так:


В двухтактниках замки фиксируются "гвоздями" для того что бы не попали в окна цилиндра....

Благодарю за информацию! Все это очень своевременно так как далее начнется сборка. Сегодня мне выпала возможность завершить разборку и установить новый коленчатый вал. Всего-то нужно было ударить немного сильнее и все пошло. Обошелся без подвешивания двигателя. Много времени потратил на очистку от остатков старой прокладки. Остались царапины после этой операции, хоть и пытался все сделать как можно аккуратнее. Не хотел первоначально использовать герметик, но теперь склоняюсь к тому, что так будет надежнее. Половинки двигателя помыл дизельным топливом и продул струей воздуха. Винты крепящие коленчатый вал посадил на синий фиксатор резьбы. Еще не решил все ли внутренние винты сажать на синий фиксатор. Звезда распредвала крепилась винтами на красном фиксаторе.

С этого момента начинается сборка двигателя. К сожалению напутал с порядком набора деталей в КПП. По этому сразу собирать дальше не стал, а ограничился установкой коленчатого вала и предварительной сборкой КПП. Сверился с тем, что удалось откопать в интернете, вроде все правильно. Обидно будет ошибиться на данном этапе. Прокладка между половинками имеется только в единственном экземпляре. Можно ее повредить по неосторожности при разборке, да еще если сажать ее на герметик.

Рекомендую перед финишной сборкой убедиться в правильности установки всех валов. Можно использовать в качестве шпоргалки деталировку мотора с сайта ГеонПартс.

А причину износа выяснил? Почему так задраны юпки? Вскрой жестяную крышечку на щеке коленвала.

Внимание !
О сборке мотора начал писать в новой теме: Сборка двигателя DD262MP мотоцикл Desert Raven Vegas 350i

Подскажите пожалуйста,как лучше открутить эту гайку? Вернее,каким способом можно безопасно застопорить вал?

Вариантов много, я использовал вкладыш шатунный от автомобильного мотора. Ставишь его в зуб шестерни и создавал упор. Если нет нормального упора, вкручиваешь ближайший болт в картер, и он создает упор. Но все это надо делать осторожно и внимательно.

На крайний случай можно использовать шестигранный ключ, который буквой "Г". Меньшей стороной закладываем между зубами шестерен, так, что бы нагрузка равномерно распределилась по всей плоскости, размер ключа подбираем так же...