М-да!!! Ребята, вы что, до сих пор ездите на стоковой охлаждайке?? Не иначе экстремалы!!!

Проверить реакцию вентилятора на температуру

Эх, Вадим! Не читаем форум, а ведь все ответы на твои вопросы давно уже есть. Ну во первых,-зачем ты так с мотом на обкатке, в твоем случае было использовано 80% мощности двигателя на длительном расстоянии еще при неизвестной температуре (наверное не менее 25град.Цельсия). И небось было тяжело остановиться в дороге на пятиминутный перекур, километров через 40?! Ну что же исход ясен и понятен, ты закипел в дороге, поднялось давление в системе охлаждения и охлаждайка прорвалась наружу через самое слабое место. Вадик не ищи слабость и баги в конструкции своего мота, ты уж сам виноват в своем поступке.

Незнаю в чём причина но у меня такая же проблема появилась недавно.Но я долил антифриз и через 40км его вигнало.Хотя перед етим я проехал 400км без перекукров и всё было нормально.

Юра, ну зачем вы угадываете различные причины перегрева-ты ведь ее знаешь, уже сто раз обсуждалось. Обратите внимание-эта проблема исключительно у Наков !!! И все из за неудачной формы крыла-в угоду красоте сделали крыло такой формы, которая при высоких оборотах(перегрев происходит всегда только при скорости от сотни ) отсекает напрочь поток воздуха, и радиатор остается в мертвой зоне вообще без обдува!!! Вот вам и перегрев, и именно поэтому были установлены уши на радиатор и у меня и у Сталкера. Просто Юра их установил сразу после покупки мота, а я прошел через эти сюрпризы, и неоднократно, пока сам не докопался до причины. И штанина в тосоле была, и куча нервотрепки. После установки крыльев-таких проблем не возникало вообще при более серьезных прохватах и в нынешнюю жару. На япошках (в частности на Бандитах) радиаторы неспроста ставятся горизонтально.Многие японоводы мне говорят-фигня все эти крылышки, должно обдувать вентилятором вполне достаточно. Может быть, но у нас почему то недостаточно
Дима в нашей сервиске, пытаясь помочь мне разобраться в причине перегрева , промывал всю магистраль системы охлаждения, заменил тосол на хороший дорогой Мотюлевский-спасибо ему за помощь, но в данном случае это не дало никаких результатов-проблема таким образом не решилась, поэтому все равно какого цвета и производителя тосол вы зальете Ставьте воздухозаборные ушки-и обязательно под таким углом к радиатору, чтоб они действительно захватывали воздух...

Совершенно верно!
И с боков крыла и сверху пластик идет под скос, как бы конусом что ли-объяснить сложно, лучше смотреть на фото, ну и по законам аэродинамики-естественно воздух уходит в стороны и вверх, и совсем не достигает непосредственно радиатора. По принципу ветрового стекла что ли
На малых скоростях это не очень проблемно, а при высоких оборотах естественно температура двигателя выше, а радиатор не отрабатывает...
Я когда разобрался (прошлым летом)-попросил Диму с Easy Riderа отписаться здесь на форуме, ну или в техподдержку СвитМото, странно что этого не произошло..

Виникла проблема з моїм NACом . При довгих поїздках зі швидкістю 120-130 км охолоджуюча рідина починає витікати і опиняється на моторі штанах і т.д. Мот придбаний два місяці тому пройшов обкатку (1000 км). І під час обкатки за швидкості 80 км подібної пробеми не виникало. Почитавши форум побачив, що така проблема не в мене одного. Вирішив замініти тосол (залитий рідний). Але не знаю як правильно це зробити. В принципі напевне потрібно знімати бачок, але все ж вирішив запитати . Напишіть будь ласка хто уже це робив, як правильно провести дану операцію. І ще одне, читав про так звані "вуха" для радіатора, що за допомогою них можна позбутися цих проблем. Мене цікавить їх потрібно самому робити, чи можна десь придбати (якщо можна напишіть де).

К стати за долив, заметил что когда добавляеш в раширительный польшне половины обязательно произойдет сброс через дренажное отвертсвие, лучше всего когда на нижней точки уровня. И еще нуанс, доливать ТОЛЬКОКО НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ!!! Ситема охладения работает под давлением, и на гарячем уровень не соответвует реальному, темболее во время движения и остановки давление меняется от положительного до отрицательного.
Заметил, что после поездки и остановки на длительное время уровень меняется в раширительном бачке. сначала когда горячий чуть больше потом при остывании охлаждайка втягивается в радиатор, и уровень чуточку меньше.
Задумайтесь почему расширительный бачек не как у автомобилей на уровне радиатора, а под радиатором, каким образом из бачка попадает охлаждайка в радиотор, а у инвайдера так вообще бачек с зади двигателя..

Оказывается NAC 25 вполне может держать темп езды 100км/ч, но как выяснилось не долго... После 75км пробега без перерыва в таком темпе загорелась лампочка перегрева двигателя.
После остановки из-за этой лампочки было выяснено что все содержимое расширительного бачка с антифризом было под давлением выкинуто через трубку долива этого самого антифриза в этот самый бачек. Сифонило под давлением из-под крышки. В итоге бачек пустой, вся левая штанина и наколенники в антифризе, весь двигатель и коробка слева то же в высохшем антифризе который получил гламурный розовый цвет... Был докуплен антифриз и долит в бачек а скорость передвижения снижена до 80км/ч.

А теперь собственно вопросы
В чем причина сего происшествия и как исправить.
пробег 1600км обслуживался на плановых ТО на СТО. Обороты двигателя было не выше 6000.

Говорите о перегреве, смотрите за техсостоянием мотора:
1. Уровень масла (заливайте не меньше 1,9 литра)
2. Сменити охлаждающую жидкость и поддерживайте уровень в расширительном бачке (если вы заметили незначительное уменьшение уровня через 1000-2000 км, доливайте по необходимости, можно дистилированную воду, если под рукой этой же охлаждайки нет (смешивать различные нельзя).
3. Была ли бережная обкатка (без нагрузок) ?
По поводу охлажения и перерывов в работе, остановок - хорошо, но после нормальной обкатки это не необходимость, я езжу без остановок 150 км, крейсерская скорость 100-110 км/ч и часто 120-130 км/ч на обгонах фур, автобусов и т.д. - никогда не перегревал !