Интересует причина по которой на 25-ке они есть , а на 350-ке их убрали но отверстия оставили, для чего сделан такой маневр?

_________________
Берегите себя мужики

Дожиг топлива по евро-4 на Украину такие ограничения пока не распостраняются.

_________________

но технологические отверстия же есть, значит кто-то спер детали

_________________
Берегите себя мужики

Рекомендую флудить в соответсвующей ветке, не помешает также изучить правила сайта для пользователей.

_________________

Единственный плюс от этой системы, штатно установленные штуцеры на подающих коллекторах. При использовании самодельного вакууметра экономят время, которое могло бы уйти на поиск этих самых штуцеров.

_________________
Born to be wilD

Уже сложно что либо понять в этой теме IzЯ запутал окончательно добавив о штуцерах для синхрона в коллекторе.

Ребята чисто по человечески и подружески скажу, если вы будете писать ради того что бы что-то писать, не пытаясь разобраться в сути вопроса, тем самым внося неразбериху и непонимание то пользы вы не принесёте,скорее наоборот

Зыы в большей степени это касается mihoy, дружище тили-тили, трали-вали только отдалят тебя от цели

_________________

не согласен, был поставлен конкретный вопрос, а ответа на него не дали, на 25ке есть а 350 без но с теми же дырами

_________________
Берегите себя мужики

Вот вопросик у меня созрел....
Попался сегодня TOURER от Виктора (vchinga) под регулировку....
Крутили качество смеси и синхронизацию.... Хотелось еще и клапана (хоть они и не стучат), но времени не хватило...
Но вопрос в другом: Чтоб не делали (замена свечи, синхронизация, обогащение-обеднение смеси), стреляет, вернее иногда постреливает только в правый выхлоп!
Если клапана, то через время отрегулируем...
Но может есть влияние "экологии", то хотелось бы понять схему его работы (этого эко-клапана...)
кто что знает, проинформируйте...

p.s. По поиску нашел ветку. Теперь не знаю, здесь ли место моему вопросу.... (вопрос к модераторам)

_________________
На вкус и цвет все фломастеры разноцветные.

вот и я с этим вопросом поднимаю тему

Так вроде бы все просто.
Из обеих горшков выходят шланги с излишками паров бензина, заходят они в клапан.
В клапане пары смешиваются с небольшой дозой воздуха и подаются в один из входных коллекторов, как правило это левый коллектор.
Таким образом излишки бензина якобы не попадают в атмосферу а сгорают в камере.

P.S. Предчувствую что скажут:
- так это мы и сами знали, ты покажи как сам клапан работает.

На моєму NAC 350 EFI отворів під "екоклапана" немає. Купив 1 серпня 2012. В магазині стояв 350 карб. 2011 року, теж із отворами на цю систему. Може китайці подумали, що в нас можна і так їздити і вирішили трішки зекономити на собівартості, а не викидати ж циліндри які були зроблені під "екоклапана"

_________________
Дорога для байкера - душа, а швидкість - сенс життя.

про сам клапан конечно тоже интересно

за ответ спасибо!
это и вся хитрость евро 4? как думаете - клапан убрать мощность увеличится?

Думаю что увеличится не намного.
Если есть желание, можешь по пробовать.
Я убрал, теперь кажется что расход увеличился эффект плацебо однако(или параноя)

Толя, тебе на инжекторе он не кчему, всю работу по чистоте выхлопа как раз и делает компьютер в купе с штукенцией в крученой в глушитель - лямда зонд.

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Я тоже убрал его. И мне кажется что расход увеличился. Так как при езде на 200км с клапаном уходило около 7 л топлива, то сейчас около 9л . Может еще и скорость влияет, ведь клапан стоял когда мот обкатывался.

Ты сам и ответил на свой вопрос: обкатка - скорость....

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Состоит он из двух независимых но взаимосвязанных клапанов один из них вакумный -тоесть управляемый разряжением в впускном коллекторе ,другой-автоматический лепестковый круглая резиновая мембрана .От ее центра тянется подпружиненный шток впускного клапана Этот клапан нормально-закрытый под действием пружины и открывается только на время когда происходит разряжение во впускном коллекторе. Тем самым открывает доступ свежего водуха к второму -автоматическому клапану[/url]На этой картинке видна пружина и шток а также выше, собственно мембранный клапан, который в нормальном состоянии тоже закрыт и открывается только тогда когда в районе выпускного патрубка возникает разряжение. Происходитэто в то время когда выпускные газы с высокой скоростью устремляются к концу выпускной трубы. Теперь представте, как все устройство работает .ПОСЛЕ ТАКТА РАБОЧЕГО ХОДА ОТКРЫВАЕТСЯ ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ДВИЖКА И ГОРЯЧИЕ ГАЗЫ УСТРЕМЛЯЮТСЯ ИЗ ЦИЛИНДРА В ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ, А ЗАОДНО И ПО ТРУБКЕ В ПРЕСЛОВУТЫЙ КЛАПАН . ГОРЯЧИЙ ГАЗ СВОИМ ДАВЛЕНИЕМ ЕЩЕ СИЛЬНЕЕ ПРИЖИМАЕТ МЕМБРАНУ И ГАЗ НЕ МОЖЕТ ПРОРВАТЬСЯ ДАЛЬШЕ МЕМБРАНЫ ..ПОРШЕНЬ ДВИЖКА ИДЕТ ВВЕРХ И УДАЛЯЕТ ИЗ ЦИЛИНДРА ОСТАТОК ОТРАБОТАННОГО ГАЗА . НА ВЫПУСКЕ ПОКА ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ И С КЛАПАНОМ НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО В МЕРТВОЙ ТОЧКЕ ОТКРЫВАЕТСЯ ВПУСКНОЙ КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ И ПРОИСХОДИТ ВПУСК СВЕЖЕЙ СМЕСИ В ДВИГАТЕЛЬ. ВОЗНИКАЕТ РАЗРЯЖЕНИЕ В ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ И ЧЕМ МЕНЬШЕ ОБОРОТЫ -ТЕМ СИЛЬНЕЕ. ЭТО РАЗРЯЖЕНИЕ ВОЗДЕЙСТВУЕТ НА МЕМБРАНУ НАШЕГО КЛАПАНА, ПРЕОДОЛЕВАЯ СИЛУ ПРУЖИНЫ И ОТКРЫВАЯ ДОСТУП СВЕЖЕГО ВОЗДУХА В ПОЛОСТЬ КЛАПАНА . ОТРАБОТАННЫЕ ГАЗЫ ПРОДОЛЖАЮТ ПО ИНЕРЦИИ СО СКОРОСТЬЮ ЗВУКА УСТРЕМЛЯТСЯ НАРУЖУ И ПО ЗАКОНУ ВОЗНИКАЕТ РАЗРЯЖЕНИЕ, КОТОРОЕ И ОТКРЫВАЕТ ВТОРОЙ -АВТОМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН . СВЕЖИЙ НАСЫЩЕННЫЙ КИСЛОРОДОМ ВОЗДУХ ВРЫВАЕТСЯ В ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДВИГАТЕЛЯ И СМЕШИВАЯСЬ С ОСТАТКОМ ЕЩЕ ГОРЯЩИХ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, ПРОИСХОДИТ ДОГОРАНИЕ СОЕДИНЕНИЙ УГЛЕРОДА И АЗОТА В СМЫСЛЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОКИСЛЕНИЕ МАЛЕКУЛАМИ КИСЛОРОДА. ТЕМ САМЫМ УМЕНЬШАЯ ОБЩИЙ ВКЛАД В ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ХОЧУ ДОБАВИТЬ ЧТО ПО ЗАКОНАМ ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ ДЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ НУЖНА СЛИШКОМ ОБОГАЩЕННАЯ СМЕСЬ . КАК ИЗВЕСТНО ЧТО ТАКАЯ СМЕСЬ ГОРИТ ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО И НЕ СГОРАЕТ ВСЯ- ВАКУМ -СИЛЬНЕЕ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЕЕ, ВОЗДУХА НА ВЫПУСКЕ БОЛЬШЕ И ОКИСЛЕНИЯ БОЛЬШЕ. НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ЭТОТ КЛАПАН ПРАКТИЧЕСКИ НИКАК НЕ ВЛИЯЕТ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ, А ВОТ НА МАЛЫХ И НИЗКИХ -ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОЧЕНЬ. ОСОБЕННО ЕСЛИ ОН НЕ СОВСЕМ ТОЧНО НАСТРОЕН. ВОТ ОТ НЕГО И ВОЗНИКАЮТ ЧАСТЫЕ ЧИХАНИЯ ПРИ СБРОСЕ ГАЗА И ВОЗМОЖНО ИЗЗА КОЛЕБАНИЙ ВОЗДУХА В ТРАКТЕ ВПУСКА-ВЫПУСКА НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ[/url]