Ну так и у нас за страбы можно отгрести ежели сцапают.......

Привет всем,а датчик температури куда сувать?гдето в радиатор?Спасибо.

Глянь ВНИМАТЕЛЬНО!!! на фотки людей.....там все есть с полным описанием.....

"... и вместо сердца, пламенный мотор..."
Я пока поставил под пластиковую обшивку радиатора в районе горловины, поже сделаю переходник и установлю между термостатом и радиатором.

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Хорошо бы датчик сдабривать термопастой перед установкой на металлическую поверхность.

А поподробнее можно, что то я не в курсах по термопасте???

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

для гарної передачі тепла, в ПК радіатор на процесор через таку пасту ставиться, тут не впевнений…

_________________
кататися можна на чому завгодно...

Спасибо за совет, в выходной попробую на радирынке поискать эту пасту, вот так даже не подумал что от компа тоже польза для мотоцикла...

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

На радиорынке поспрашивай. Выглядит как белая зубная паста. Бывает во всевозможных "упаковках" - начиная от заводских банок, коробочек и наперстков, заканчивая пакетиками и шприцами. Нужно спрашивать термопасту, правильное название - КПТ-8 (можно спросить и о КПТ-19 - эта еще лучше). Стоит в пределах нескольких гривен. Срока годности не имеет (пока не засохнет).

Использовать очень просто - очистить и обезжирить поверхности, потом намазать ту сторону датчика которая будет контактировать с радиатором, и установить датчик куда нужно.

Цель - поскольку термопаста очень хорошо проводит тепло, то показания датчика будут максимально соответствовать температуре радиатора - исключается влияние воздушных зазоров, грязи, ну и т.д. Да еще и увеличивается площадь контакта.

см. картинку.

В первом случае - обычная площадь контакта вымышленного датчика на поверхность.
Во втором случае - нанесли термопасту (зеленый цвет) в те места, где было неидеальное прилегание датчика к поверхности. Площадь контакта возросла многократно!
И в третьем случае - крайний пример. Датчик помещен в каплю термопасты. С точки зрения распространения тепла - датчик можно считать помещенным прямо в радиатор (конечно же с оговорками).



Следует только помнить, что термопаста - лишь вспомогательное средство. Нужно стремиться создать непосредственный контакт между датчиком и радиатором, а чтобы этот контакт был максимально возможно полным - используют термопасту.

Следует так же понимать что термопаста не предназначена для применения на продуваемых деталях - может высохнуть. Я бы сделал так - нанес сколько нужно пасты, прижал бы датчик максимально сильно к радиатору, а сверху бы примазал это чем-то густым типа солидола. Это чтоб наверняка.

Простите за многабукаф

Ну САША!!! Огромное мерси за ценную инфу, в ближайшее время так и сделаю!!!!

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Доброго всім часу доби. Прочитавши даний форум виніс для себе багато цікавого. Респект Юрію за проведену роботу. А у мене виникло таке питання. На початку серпня я став щасливим володарем NAC 350i. Проїхавши перших 300 км замінив рідне масло (мот купував у Хмельницькому магазин Моточопер) на масло Motul 2 л. Потім коли накатав 1000 поїхав на перше ТО (щоб зберігалась гарантія), мені знову його замінили. Я запитав через скільки мені знову міняти масло вони сказали через кожних 2000 км. Мені цікаво це дійсно так треба часто його міняти, бо 2л масла все таки багато і вартує грн 250, чи може все таки міняти через більший проміжок пробігу. Напишіть хто через скільки міняє масло, буду вдячний . І ще питаня до Юрія. На одній з фотографії я побачив таку штуку як "вуха" для радіатора, для кращого охолодження. Ви їх самі робили чи купили. Якщо купили напишіть де, буду вдячний.

_________________
Дорога для байкера - душа, а швидкість - сенс життя.

Привет Анатолий! менял масло в таких промежутках 0 км, 300 км, 1000 км , после через 2000 км и сейчас после каждых 3000 км. при замене прошу своего механика ( мот пока на гарантии ) лить 2 л + гдето 50 -70 гр сверьху, я так перестраховываюсь, при этом масло с сапуна не гонит и при НЕ ЗАКРУЧЕННОМ шупе показывает половину уровня.
Вот внимательно посмотри есть три "УХА" два по бокам и одно между перьями вилки, делал сам из металла 1,5 мм иногда на скоростях свыше 130 км/час и встречном ветре слышится слабое жужание. Когда буди делать боковые внимательно проследи что бы на полном опускании передней вилки ( имитация попадания в яму) тормозные шланг не доставали до "Ушей" - иначе перетрутся, так как не смог на тройнике открутить пришлось верхушку изогнуть. Приспособа хорошо показала в жаркую погоду, а брызговик не дает камушкам и грязи попадать на радиатор.

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Привет всем,тоже немного усовершенствую своего нака,из доделок:светодиодная подсветка(зеленая),Дуги,противотуманные фари(сменил лампочки на диоды),ветрозащита рук(заказал уже побольше а то от етой мало толку,в планах:Аварийка,новые зеркала,доработка дуг,ну и поставлю новую ветрозащиту завтра прийдет.

Ой

_________________

Ну неспорю,дуги очень Страшные ,Но ето первое что я варил сам,поетому как уж вышло Всетаки первое не судите строго

Что самоделкин это хорошо в конструкции дуг безопасности не должно быть острых или тупых углов, только закругления и овалы. На фото дуги ещё опаснее чем бы их совсем не было уж извини. А ещё прочность каждой стороны дуг должна быть ниже чем прочность рамы. В случае падеия дуги должны принять удар на себя сминаясь, а не передавая усилие на раму сминая её.

_________________

Верх дуг я уже сделал полукруглим,низ севодня сделаю.Ето фотография установлених дуг сразу после покраски без всяких доработок.Над етим работаю И еще думаю при падение дуги не буду сильно душить на раму так как с ясделал их с маленьким наклоном и они должны буду нагрутса на бок тем самым не повредят раму но не дадут повредить важные части

Рома! За глянь немного на первые странички этой ветки. там где я делал багажник, посмотри внимательней как можно плавно изогнуть квадрат или хотя бы ближе к полукругу. Нужна болгарка и терпение, один из вариантов у меня был создать с квадрата, но с трубами все получилось поэтому отказался.
А Викторович совершено прав что острые углы это ОПАСНОСТЬ!!! Дуга должна скользить по асфальту и частично смяться, что бы погасить энергию падения.
Второе, противотуманки расположи внутри дуг, смотреться будут бомбово, я думаю в ближайшее время свои перенести...

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Туманки вже перенів,і зробив аварійку,ще сьогодні заберу вітровікі на руль нові.
Фото:
пс.з дугами поки думаю.

І ще встановив нові зеркала,повністю з металу(незнаю точно якого)
Чомусь піщать передні тормоза ну на якомусь одному місті,коли повільно їдиш ніби просто чиркає об колодки і піск,неможу розібратись.

Доброго вечора. Виникла така проблемка . Днів 5 назад побачив пару крапель масла на підлозі гаража. Обдивившись побачив тече з лівого боку кришки генератора. Схожа проблема у мене вже виникала під час обкатки десь після 400 км, але я заїхав на СТО, там сказали, що винна прокладка і посадили її на герметик. Ось натрапив на тему "Сопливит двигатель Дайтоны." Там Міша проблему вирішив заміною сальника ротора генератора (здається так). От вирішив спитати може і мені провести таку операцію (двигуни вродіби однакові)?

_________________
Дорога для байкера - душа, а швидкість - сенс життя.

Со стороны генератора, в твоем двигателе, масла не должно быть.
Снимай крышку, смотри... Скорее всего сальнику кырдык.

_________________
На вкус и цвет все фломастеры разноцветные.

Движки абсолютно идентичны, если есть проблема сальника, то её нужно решить не замазыванием глаз герметиком.

_________________

Интересно, производители собираются на НАК ставить перевертышь? смотрелся бы жирно! мне кажеться его там как раз и не хватает!

Юра, извини, что в твоей ветке отпишусь. Я по поводу слухов о нехватке энергии для подзарядки аккумулятора на нашем инжекторном Наке при установленной галогенке 60/55 Вт в фаре. Итак ребята, проехал по ночной дороге на ближнем свете 4,5 часа или же 230км,(понятное дело подсветка знаков на дороге и непонятные участки на дальнем свете) По приезду домой поднимаю сиденье и бегом с тестером к аккумулятору. Результат 12,3 вольта и после запуска с минутой работы двигателя 12,5 В. Из экономии на моте светодиодные поворотники и все Ну и конечно без хитрости не обошелся, скинул контакты на жабке передних тормозов, подающей напругу на лампочку стопа, хотя и стартую я со светофоров с задних тормозов а в пути обычно с пассажиром использую задний и передний тормоза. Режим езды, 2 остановки по пути минут по 10-15, по городу 20км (2,5-3,8тыс.оборотов), остальные по трассе (3-5,5тыс оборотов). Аккумулятор гелевый Динавольт, лампа в фаре с эффектом + непонятного производителя. В общем эсперимент прошел на