Залей масло 10W40 температура упадет

_________________
Нах...Них...Нух...

Вадим как ваш мотоцикл, катаетесь ?

_________________

Почти закончил багажную систему. На днях будет обзор. Так что мотик в порядке. Чего нельзя сказать о его хозяине. Моя собака выясняла с соседской , кто на нашей улице доминантная сучка. В результате самым крутым оказался я , но не без потерь. Левая прокушенная кисть так (на следующий день) опухла , что пальцы сжать не мог. На две недели из мото жизни выпал. Сегодня на 17 день после "схватки" первый раз проехался, тестировал новые кофры, ....ну почти восстановился.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Пока сброшу фотки. Вкратце, по багажной системе, концепция такая -
Трансформер.
Нижние ящики (не быстросъемные) - инструмент и ремкомплект для ремонта мотика в полевых условиях.
Текстильные сумки (условно быстросъемные по15 литров) - минимальные размеры для городских пробок.
В режиме мототурист -
Центральный кофр ( быстросъемный около 40л.)
Текстильная центральная сумка (35 л. в место 2 номера.)
Боковые сумки увеличиваются на 5 литров каждая.
Не знаю, нужны ли размеры ?. Система изготовлялась под имеющиеся в наличии сумки, ящики и кофры.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Отличная работа. Смотрится очень "ЖИРНО" Какой общий вес багажной системы ?

_________________

Сори, взвесить не додумался. Труба 16 мм. Водопроводная
Главные вопросы - надежность и скорость трансформации.
Например в текстильных кофрах хлипкие заводские вставки по бокам и на задней стенке заменил на капроновые толщиной в 2.5 мм. А чтобы слишком жёсткие кофры (в случае не санкционированных контактов с препятствиями) не передавали усилия на систему, а та на раму мотика - повесил сумки на резиновых растяжках. Учел опыт путешественников , в частности Коровина , он (упокой Господь его душу) в одном из путешествий намучился с поломками рамы.
По центральному кофру - два заводских пластиковых зацепа продублировал ещё двумя металлическими, а с тыльной части крепление замком продублировал двумя болтами с барашками. Теперь и быстро снимается и мешок картошки выдержит.
ЗЫ. Много непонятных болтиков на кофре это крепление внутренних стальных " косынок" на которые приварены болтики под барашки.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Класс!

_________________
Ветер должен свистеть в ушах а не гулять в голове!

Здорово смотрится! Выглядит очень добротно! Класс

Здравствуйте. Решил сделать данную багажную систему как у Вас. У меня возник вопрос, чем Вы гнули трубу 16мм? Специальным трубогибом или как? И сколько у Вас примерно ушло материала трубы на всю систему?

Гнули на трубогибе. Промерял готовую конструкцию рулеткой - вышло около 6м. Нифигасе. А ведь были еще и отходы. Так что реально больше 6 м. Самому не верится. ....
Посмотрел вес по таблице .
Труба круглая 16×2 вес 1 метра:0.691 кг умножить на 6м. = 4,146 + пару уголков, да крепеж - около 5 кг выходит.
И о выявленных недостатках.
Строительные ящики при давлении с верху на крышку выдерживали мой вес 90 кг. Но сейчас, при ударном давлении ( на наших ямах и лежачих полицейских) сумок с грузом около 8-10 кг на боковую поверхность крышка начинает по краям отгибаться.
Возможные варианты решений.
1 сделать под сумки отдельную полочку.
2 укрепить крышку изнутри ( уголок на заклепках)
3 поставить по углам дополнительные резиновые шнуры-стяжки.
4 найти другого производителя более прочных ящиков.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Спасибо за ответ)))

Сегодня маленький юбилей - первые 500 км. пройдены.
Итоги -
1. На крайние 230 км залил 14 л А92 , что составило 6 л на 100км.( прогревы большие , пробеги малые).
2. Опасения по поводу дубовой подвески с потеплением улетучиваются. ( даже пришлось на передней вилке чуть жесткости добавить )
3. Сильно доставали вибрации на оборотах с 3 до 4 тыс и вой с 4 до 5 тыс.
( поясняю для владельцев винтажной техники, не знавших счастья обкатывать новый байк)
Хоть я и имел опыт обкатки младшего брата Геон Х роад 250, и помнил что мотик нормально поехал только после 1й тысячи, все равно - если слышу ( как мне кажется ) лишние звуки, или чувствую (как мне кажется ) лишнюю вибрацию - сердце кровью обливается .
Первые 450 км - это не шестеренки и др. деталюшки притираются - это реально стираются мои нервы и выматываются мои жилы.
И вот, где то между 450 и 500 км, я заметил что можно спокойно опустится до 3 тыс и легко подняться до 5 тыс на разных передачах и мотор без надрывов и вибраций , рвущих душу, начал выводить свою , уже приятную сердцу мелодию.
Короче, сегодня покатушка удалась . Теперь обкатка пойдет и быстрее и в кайф.
4. Да , вызывает вопросы аккумулятор. В движении и на холостых датчик показывает полную зарядку, но не успел заглушить мотор, как на приборке еле мигает один последний уровень,...НИПАНЯТНА.
Поставил на ночь на зарядку.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Может тестером проверить как работает РР при включенных потребителях ?

_________________

Догадываюсь что РР это реле регулятор, но как он выглядит ? и де его искать ?.
Пока малым током 0.4 ампера заряжаю . Уже 12 час. показывает 3 деления на приборке. Посмотрим еще через 12.
Подозреваю, что 2 лампы 40/40 w потихоньку разряжают ( или не дают зарядится ) АКБ.
А я ещё хотел доп. свет поставить.
Без проверки РР при включенных потребителях можно только гадать.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Реле регулятор заряда находится перед боксом воздухофильтра, но я чуток о другом. просто проверить тестером на клемах АКБ при рабочем моторе и включенных потребителях какой заряд выдаёт РР
типа так.

_________________

Вот и я здесь тоже толковал что нужно просто поставить выключатель на фары что бы фары ближнего света все время не горели. Но здесь все стали что то говорить о безопасности, я думаю когда стоишь посреди дорооги и до ближайшего населенного пункта 30км то ты не думаешь о безопасности, да еще и кик стартера нету...
Вот у меня при включении зажигания показывает два деления заряда АКБ, завожу мот прогреваю, еду, начинает показывать 4 деления...

Спасибо за советы.
отчет.
За 24 часа зарядки лечебным током 0.4 а. приборка показала 4 деления ( было 1 и то мигало, но мотик заводился ? ) , вольтметр показал - 13.78.
Через час пр-2 деления, в- 12.95.

На холостых - (по мере прогрева и подзарядки приборка выросла минуты за три с 2 до 4 делений.)
С включенными фарами 13.80
С выключенными 13.90
На 3 тыс. оборотах
С включенными фарами 13.96
С выключенными 14.00

Для полной картины маслом -
Остались два параметра .
1. показания после суток отстоя. ( и если потери будут большими то-)
2. показания после суток с отключенной массой.
итоги тестов завтра.
ЗЫ. выключатели для фар и массы таки пригодились.

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

Да вот очень интересный момент, будет ли теряться заряд при отстое? Да и еще, я максимум что заряжал АКБ это до 12,8 - это без работы двигателя, я так понимаю это маленький заряд, нужно заряжать до 13,7 где то ?

А вообще как мне кажется, на такой мотоцикл нужно ставить надежный АКБ японского производителя типа Yuasa.

Вот и дилер об этом подумал, и предоставил такую возможность всем нам.

_________________
Слава Україні

картина маслом -
1. показания после суток отстоя. 12.79 -12.80 ( приборка показала 2 деления).
2. ( попробую ещё на сутки оставить).
Хоть я по АКБ не спец, но вроде показатели нормальные.
И гена чудно работает, и фары его не нагружают , можно смело еще лампы цеплять.
Но остались вопросы -
А шо то було ? Почему одно ( крайнее) деление зарядки мигало ?
Может пролетало НЛО и разрядило АКБ ?
Може шо то и было , но не ужели малый ток такой целительный ?
Если бы я не обратил внимание на показания приборки и катал дальше - АКБ кирдык ?

_________________
Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)

12,6-12,8 на стоянке это нормально, я тоже не спец, думаю при старте идёт просадка АКБ до 11,6-11,8, вот и мигает временно приборка одним делением, затем АКБ восстанавливается и начинает пополнять запасы, по крайней мере это логично.
А вообще если нет прохватов на 1-2 часа, а постоянные короткие поездки, частые старт-стоп, то АКБ отдаёт больше чем получает, поэтому нужно раз в месяц ставить на зарядочку, аккумулятор за такую заботу отблагодярит долгой и надёжной работой.

_________________

нет вот Вы Викторович говорите ставить на зарядочку каждый месяц, да такого вообще не должно быть на нормальном АКБ.... у людей по 4 года китайские АКБ охаживают, при этом заряд производиться раз в сезон, а чисто японские АКБ могут при нормальной эксплуатации и 10 лет работать.... С своего опыта имел простой гелевый китайский АКБ который был установлен на мотоцикл Bird 125cc так вот он у меня отходил 6 лет я в его даже не лазил и заряжал перед сезоном... А Вы говорите подзаряжать каждый месяц, честно бред...

Извиняюсь за банальный вопрос. Уровень и плотность электролита проверяли?

_________________
Ветер должен свистеть в ушах а не гулять в голове!

Сегодня был проведен эксперимент. Начал заводить мотоцикл - не заводиться заряда нету... Начал смотреть тестером, так вот
- двигатель не заведенный АКБ - 12,6
- двигатель заведенный АКБ - 13,6
- включил ближний (дальний) свет АКБ - 13,2
Самое интересное отключил вообще АКБ когда двигатель работал - мотоцикл заглох

И тут меня начали терзать смутные сомнения, а не такая здесь работа как в Яве 6В? Потом завел и сделал все еще раз, отключил АКБ двигатель еле работал и начал работать с перебоями или как машина троит)))хех... Да но не очень смешно... Неужели в копии двигателя знатного Honda XR 400 такой генератор... Во вам ребята и итог.... Генератор не справляеться на 100 процентов, берет заряд с АКБ... Дополнительных фар сюда нечего и думать даже ставить будет глобальное голодание АКБ...