Ввиду некоторого недопонимания отдельными гражданами принципов и зависимостей, хотелось бы тему немного развернуть....
Я водитель со стажем и помню еще те времена, когда на кпп, на выездах из городов стояли стенды для проверки регулировки фар! И это при том, что тогда еще не только о ксеноне даже не мечтали, а и галоген был страшной диковинкой. Нынешняя ситуация не только с доступностью оборудования, но и с тотальным нежеланием вникать в суть его работы и предусматривать последствия его установки для окружающих и для себя лично немного огорчает....
Ближний свет:
Асимметричный ближний свет направлен вниз и освещает больше правую сторону дороги, это уменьшает ослепление встречных автомобилей. Есть две системы образования асимметричного светораспределения – европейский и американский. Достигается это использованием либо отражателей для спирали ближнего света в самой лампе (европейский):
Либо смещением нити ближнего света влево и вверх относительно фокуса отражателя фары (американская):
То же касается и ксеноновых ламп, они бывают двух типов (разговор о би-ксеноне): первая лампа оснащена выезжающей шторкой, закрывающей нижнюю часть отражателя фары , во второй изменяется только угол наклона лампы относительно отражателя :
В США направление светового пучка света ближнего света регламентируется только по углу наклона (из-за чего фары положено регулировать только по вертикали), поэтому зона освещения перед транспортом получается почти симметричной. Из-за этого ближний свет фар на американских машинах часто воспринимается как дальний. Стандарт Европейской Экономической Комиссии (ЕЭК) предписывает более низкий допустимый уровень ослепления встречных водителей, чем в США. В отличие от европейских, ближний свет североамериканских фар распределяется почти симметрично. Световые приборы, предназначенные для США, маркируются аббревиатурой DOT (Department Of Transport – Министерство транспорта США). Поскольку в США обращают повышенное внимание на освещение дорожных знаков и разметки, поэтому разрешен более высокий допустимый уровень эффекта ослепления для водителей встречного транспорта.
Европейская система светораспределения по сравнению с американской хорошо освещает правую часть дороги, обочину и вызывает меньшее слепящее воздействие на водителей встречного транспорта. При движении транспорта по неровной дороге колебания светотеневой границы быстро утомляют зрение водителя. Американская система с размытым световым пучком ближнего света менее чувствительна к неровностям дороги. При встречном разъезде транспорта с различными системами распределения ближнего света водители с фарами европейского типа испытывают ослепление в большей степени.
Дальний свет:
Нити накаливания симметричного дальнего света в обеих системах светораспределения – европейской и американской – находятся в фокусе параболоида вращения и используют всю поверхность отражателя фары.
Это основное. У кого есть дополнения, буду благодарен....
Очень толково подал тему,честно скажу особо в работу света не вникал,главное чтобы все качественно видно было,теперь постараюсь взглянуть на эту позицию с обоюдной стороны,может быть не так у меня все хорошо как мне кажется 
После установки ДХО начал их активно использовать в дороге,свет 
