Загорелся я обновить свой парк мото техники.
Давно приглядывался, читал. На "Хуторке" у ребят попросил проехаться.
И можно сказать запал я на него.
Возможно по спешил с покупкой, можно было найти лучшие варианты, с меньшим пробегом.
Но сейчас маємо те що маємо.
Буду рассказывать здесь о том что нравится и что не нравится.
Делится фото и видео
Технические характеристики
- Длина мм 2165
- Ширина мм 840
- Высота мм 1450
- Высота по седлу мм 840
- База колесная мм 1415
- Просвет дорожный мм 170
- Масса снаряженная кг 214
- Двигатель тип 2-цилиндр. 4-тактный
- Система охлаждения тип жидкостная
- Система пуска тип электростартерная
- Система питания тип впрыск
- Объем рабочий куб. см. 649
- Мощность л.с. 69
- Макс. крутящий момент Нм 64
- Количество передач — 6
- Привод тип цепной
- Объем бака л 21
- Расход топлива (средний) л/100 км 4,5
В 2006-м году появился Kawasaki Versys первого поколения, в Европе такие мотоциклы называют «all-rounder», что в вольном переводе означает «на все случаи жизни» или проще говоря, универсальные мотоциклы.
Легко выполняя функции повседневного дорожника, они еще и очень неплохо приспособлены для туризма.
Большой ход подвесок и визуальная приподнятость мотоцикла над дорогой чем-то напоминают эндуро, но это лишь напоминание и не более. Если сравнить с автомобилями, то Versys – то, что принято называть паркетниками. Выше клиренс, удобней сидеть, но асфальтовая резина и на 99 процентов асфальтовая эксплуатация. Бездорожье ему все-таки противопоказано, разве что по сухой грунтовке проехать сотню-другую метров от дороги до места пикника. А запас хода подвесок – прежде всего для большего комфорта при езде с пассажиром и багажом, и лишь в крайнем случае – для злоупотребления энергоемкостью подвески на разбитых дорогах. Передняя вилка и задний амортизатор регулируемые, чтобы с любой нагрузкой можно было подобрать оптимальные характеристики, прямо влияющие и на комфорт и на управляемость.
Двухцилиндровая инжекторная рядная двойка представляет собой несколько дефорсированный вариант двигателя ER-6n. Мощность в 64 л.с. достигается на 8000 об/мин, а крутящий момент в 61 Нм на 6800 об/мин. В целом, приоритет сделан на средние обороты, а шестиступенчатая КПП радует удачно подобранными передаточными числами и в городе и на извилистом шоссе.
Все агрегаты мотоцикла крепятся на ромбовидной раме. При ее создании использовали трубы из высокопрочной стали.
Поскольку Versys рассчитан и на движение по пересеченной местности, низ рамы и двигателя по бокам прикрывают защитные накладки, между которыми пустили выхлопные трубы.
Небольшие боковые накладки имеются и повыше труб, предназначены они для защиты радиатора от боковых ударов.
В виде передней подвески выступает телескопическая вилка перевернутого типа.
Данная вилка является регулируемой.
Правое перо вилки отвечает за бесступенчатую регулировку сжатия – отбоя, а левое – за регулировку преднатяга пружины.
Задней подвеской у Версус 650 выступает центральный амортизатор, с вынесенным в бок механизмом регулировки преднатяга пружины.
Силовая установка, которая используется на Versys 650 является 2-цилиндровой, с рядным расположением цилиндров.
На нем применен газораспределительный механизм типа DOHC, с 4 клапанами на каждом цилиндре.
Охлаждаются цилиндры при помощи жидкостной системы.
Силовая установка взаимодействует с коробкой передач на 6 ступеней и ножным переключение.
От КПП передаточное число передается на заднее колесо посредством цепи.
Торможение переднего колеса осуществляется дисковыми тормозами, с двумя лепестковыми дисками плавающего типа.
Сзади применяется тоже дисковый тормоз, но с одним лепестковым диском.
.
Юра поздравляю!!!! дашь проехаться?
Юра а почему 9 ампер часов? по мануалу там 12 должно быть. Не будет реле зарядки давать больше ток и будет кипеть акумулятор?