Проверить наличие всех жидкостей (охлаждайки + масло).

всем привет!!!купил недавно жене мотоцикл иссен 250-2в,и хочу сразу поменять заднюю звезду(42 зуба)на ту что стоит на тоссе-37 зубов....чтоб не мучить по трассе мотор перекрутами,и держать крейсерские 80км-ч .подскажите пожалуйста товарищи,где можно приобрести данную звезду на 37 зубов с тоссы???заранее всем благодарен

11
Звезда ведомая 520 х 37 Т -- TOSSA (ISSEN)
42102-ABE1-9000
252 грн. - ЭТО ??
http://geonparts.com.ua/catalog/f17_zadnee_koleso/

Добрый день я немогу найти как написать свое сообщение поэтому возможно влез не туда, но все же у меня 2 вопроса. Купил геон тоса бу так вот бывший хозяин зачем то снял топливный фильтр. На обычном мотоцикле на шлангочке от бака к карбюратору поставил бы и без проблем. Но сдесь аж 3 шлангочки идет от краника - 2 рядом и 1 правее (если смотреть по ходу мотоцикла с левой стороны) На этом что правее стоит пласмасовая вставка соединяющая его (там наверно фильтр и стоял) Без снятия пластика разобратся куда идут эти 3 топливопровода не могу. Вопрос : фильтр ставится на этот шланг который идет крайний справа ? Если да то направление стрелки на фильтре должно быть к баку верх или наоборот вниз ? Вопрос второй : постоянно мигает лампочка топлива в баке еще у первого владельца обратил внимание. Но тогда там дествительно бензин был на 0 поэтому не придал значения Но после того заправлял 2 раза по 10 литров и ничего не изменилось так и мигает - в чем может быть причина ? Простите может быть мои вопросы нубские но я как человек неимеющий некогда дела с мототехникой хотел бы получить на них пояснения

фильтр крепится ПОСЛЕ краника (в краник заходят два, а из краника один шланг) бензин идет соответственно от краника к карбюратору. на приборке есть шкала которая показывает остаток в бензобаке (внизу слева)

Решил сменить антифриз так как первый владелец его не менял ну и заодно проверить разьем от датчика бензина в баке. Антифриз родной слил и еще 2 раза пришлось промывать так как при первой промывке дисц.вода вытекала ну очень грязная. А вот когда добрался до бака был несколько растроен имело место подтекание бензина. Весь низ бака мокрый на болтах где крепится датчик топлива висят капли бензина, пришлось сливать весь бак. Кстати три выхода с бака несколько озадачили -2 на краник это понятно а зачем третий ? С третего выхода длиный шланг заканчивающийся в районе крыла переднего колеса. Может перелив ? но какой с него толк у меня если бак почти полный всеравно через горловину бензин по баку в сторону руля бывает вытекает. Полоски на баке остаются . Я теперь больше 12 литров не заправляю, поэтому этот третий выход с бака я заглушил. Относительно бака так болты на датчике изначально были затянуты на максимум, но бензин всеравно подтекал. Уплотнительная резинка между баком и датчиком была какая то подуставшая на вид и дубовая на ощупь. В нескольких мото-магазинах я такой не нашел поэтому посадил ее на герметик. Разьем от бака разьединил клемы зачистил. Если и дальше при полном баке будет не рабатать индикатор топлива и мигать лампочка бензина - значит хана датчику уровня топлива или проблемы с проводкой. Герметик застынет поставлю бак и завтра увижу результат Кстати добратся до свечи это нечто, пока мот разобран попробую ее открутить и почистить если нужно.

Третий шланг в баке - это слив бензина который попал между горловиной и крышкой бака ( там есть место куда он может попасть )

Привет всем! Стал обладателем такого чуда как Geon Issen 250 4v 2013 года. Пробег 1400 км, мот мне понравился. Купил я его 3 дня назад и вот первый ремонт, Обнаружил течь в баке. Думал что шланг лопнул, оказалось что в баке снизу по середине трещина сантиметра 2 длинной. Проблему устранил, но я пишу не по этому. Ребята, тревожит меня один вопрос. Мотор в нём вроде как у докара. Народ, хэлп! Где у этого чуда девайса находится масляный фильтр??? Целый день вокруг него пролазил и ничего похожего на крышку под которой может быть фильтр так и не нашел ХЭЛП!

Стрелкой отмечен сам фильтр, точнее его крышка. А рядом пробочка темная, и такие же на левой стороне - это фильтра грубой очистки (сетки). Они промываются и ставятся обратно.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Огромное спасибо, век помнить буду.

Не за что )

Забыл сказать - еще до недавнего времени, бумажные фильтра и металлические отличались наличием резинки с торца фильтра, со стороны клапана "байпасса".

Если снимите старый фильтр, и новый будет выглядеть не так - поставите эту резинку со старого фильтра.
В общем когда два фильтра будет в руках, я думаю Вы поймете что к чему.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Парни нужен совет - на моей тосе пробег почти 4000 км из них 3700 первого хозяина. Как для 250 кубов идет нормально а коробка передач вобще работает как часы. Но вот и первая проблема - вчера ехал и вдруг в ручке газа появилась " пустота " и через несколько секунд мот заглох. Поскольку бензин был я подумал сначала что лопнул тросик газа. Но завелся нормально, поехал и метров через 500 таже история. Короче до дома было километров 7 и я вот так ставал раз 5. Снял пластик дома и полез смотреть патрубок соединяющий карбюратор и мотор ( начитался историй на форуме ) Но к сожалению патрубок целый, к сожалению потому что эту проблему можна легко решить. Долил бензина в бак, добавил чуть обороты холостого хода и даже снял топливный фильтр сделав напрямую - решил выехать посмотреть на результат. Кстати фильт я уже поставил сам у первого владельца он отсутствовал. Так вот таже история - мот едет все нормально но в ручке появляется "пустота" и мот глохнет. Заводится идеально трогаюсь и еду дальше как ни в чем не бывало но даже километра нельзя проехать чтобы все не повторилось Тоесть мотоцикл как бы на ходу но так передвигатся это абсурд. Может дествительно проблема в тросике газа, хотя в отличии от совдеповской техники тут их зачем то два Очень хочется чтобы проблема была не в карбюраторе -боюсь если я его разберу мот можна будет списывать в утиль. Robert если будеш на форуме хотелось бы получить ответ и ои тебя, насколько я понял мотов ты перепотрошил немало Поэтому вопрос остается в силе что может быть причиной такого поведения мота ?

Похоже на забитый жиклёр, как вариант! весь карб. не обязательно разбирать достаточно снять нижнюю крышку, а там он не отличается от совковских карбов.. Ручка у тебя физически проваливается, или мот просто ведёт себя так будто не реагирует на газ?

как тебе уже ответили - карбюратор достаточно прост и примитивен.
два троса - один на открытие, а второй на закрытие, на случай если закусит открытый дроссель-чтобы можно было принудительно ручку закрыть. мера безопасности.

по описанному характеру я вижу два варианта:
1. проблема с топливом
2. проблема с искрой

бывали случаи когда свеча себя так вела - работала несколько минут и пропадала искра
бывали случаи когда катушка зажигания себя так вела - нагревалась и пропадала искра

ну и как сказали выше - как вариант проблема с топливом.
единственное что хочу уточнить - если с краника струйка топлива идет нормально, то врядли это жиклер - почему ... потому что у тебя мотоцикл я так понимаю глохнет перманентно, а не просто едет с провалами ...
это больше похоже на симптомы отсутствия бензина вообще (не набирается в камеру), или пропадание искры.
тем не менее я бы не откидывал вариант который посоветовали выше - проверить чистоту жиклеров.

но лучше не лезть просто так туда - уточни сначала подробно симптомы.

это похоже на то что ты едешь - и выключить ключ зажигания? т.е. он безусловно глохнет? вне зависимости от игры ручкой газа?
или же ручка газа пытается внести какие то коррективы, но мотор всеравно глохнет?
попытайся подробнее описать симптом поведения.
у меня почему то сложилось впечатление что речь именно о проблеме с искрой, но это лишь ... впечатление.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Всем привет спасиба за отзывы. С бака бензин течет нормально, кстати с неделю назад полез к свече из любопытства, выкрутилась легко и была чистой абсолютно без нагара я даже удивился. В большинстве случаев мот глохнет не перманентно, тоесть когда вдруг в ручке появляется провал - начинаеш дергать ручкой газа мот пытается с перебоями отозватся, но очень очень слабо 2-3 секунды борьбы и глохнет. Это как смертельно больной пытается боротся с болезнью но у него на это уже нет сил. Я уже думал купить и залить в бак присадку ( очиститель карбюратора ), правда не знаю сколько тогда понадобится времени и сколько баков бензина придется сжечь пока карбюратор очистится.

Не стоит лить присадку.
В любом случае до конца исключить искру и свечу нельзя

Кстати могу порекомендовать ... открыть топливный кран, отверткой открутить болт спуска топлива с поплавковой камеры, и слить оттуда. Вдруг там водичка попала ....

Если не поможет, то наверное ...
Снимайте пластик мать его ... пффф как же его там много)
Снимайте карб, аккуратно промывайте и продувайте сжатым воздухом.

После полной чистки карбюратора останется только система зажигания.
Ну и если туда уж лезть то можно и зазор клапанов проверить.

Только не регулируйте ничего - как разобрали так и соберите назад. А то потом будете мучаться с провалами, плавающими оборотами и тп.

Если нужна консультация по телефону, скиньте смс 063 333 178три
перезвоню

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Добавлю , обрати внимание на фишки катушки зажигания. может не плотно сидят и дают перебои. даже от вибрации двигателя.....

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Ну да ... хорошая мысль.

У меня почему то ощущение, что проблема с искрой.
Даже если представить что карб залит водой, грязью - он бы врядли глох полностью. Были бы провалы, потеря мощности ...
Но вот мысль о том что "пытаюсь вытянуть, но всеравно глохнет" - наталкивает на неминуемую потерю искры ...

Удачи в ремонте. Если нужна помощь пиши и звони - тут всегда помогут и подскажут!

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Тоже склоняюсь к версии с искрой. Вероятно катушка глюкает. Или контакт на катушке. Обрати своё внимание на эту деталь.

Всем привет. Как и советовали открутил сливной винт на карбе и слил с поплавковой камеры бензин. Дальше полез к свече и тут с удивлением обнаружил что центральнный металический стержень верху свечи, вращается немного взад и вперед, если пробовать провернуть в руках. Пошел в магазин за свечой -там спрашивают мот какой ? Я говорю китаец - о так у нас все к китайцам только и есть. Выбор да большой с разными названиями только таких как нада нету и все по одной цене 20 гривен., я даже переспросил. Ладно думаю для эксперимента сойдет, ну дома поставил. Выехал еду, до этого больше 400-500 метров проехать не мог и жду когда же умрет но проехал 30 км и ничего, только на обратном пути при перегазовке в высшей на низшую - сильная стрельба с глушака и заглох. Думаю установка нормальной свечи все исправит полностью Я надеюсь проблема решена а ведь Robert сразу заподозрил проблемы с искрой Жаль что ни у нас в Жмеринке ни даже рядом в Виннице нет ни одной мото сто, и приходится дергать и отрывать людей от своих дел Ну что ж всем БОЛЬШОЕ СПАСИБА за советы и рекомендации - удачи братцы.

Та не за что. Все ребята посоветовали в принципе то же самое, по делу.

По свече, кроме качества свечи желательно обратить внимание на калильное число.
На некоторых стоит свеча CHAMPION - RG6YC, на некоторых другие.
По большому счету этот параметр так же зависит от температуры окружающей среды, ведь мотоциклы используют в разных странах и широтах.

Я думаю ребята посоветуют калильное число, меня стоковая устраивала полностью.

p.s. цена конечно подозрительная.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Ребята, подскажите плиз. Заметил что на Issen и Dakar встречается такая штука: Непонятный шум со стороны корзины сцепления. На выжатом сцеплении шум пропадает. Отпускаешь ручку сцепления. шум опять появляется. У меня пробег около 2х тысяч и я начал пережевать что придется лезть в мотор, но заметил что на абсолютно новых мотах та же проблема. Обьясните пожалуйста что это такое, и нужно ли с этим бороться?

Думаю так и должно быть, шумит КПП.

Какой-то не убедительный ответ, я ожидал немного другого. Я знаю что не у меня одного такая ерунда с мотором, хотелось услышать конкретно а не предположительно).

Ответил тебе в другой теме ...
Это технологический люфт корзины. Он считается нормальным и есть на многих мотоциклах, в том числе японских.

Если есть желание, посмотри схемы двигателей с мокрым сцеплением, увидишь сколько там люфтов и зазоров в местах соприкосновения поверхностей.
Когда ты выжимаешь - просто появляется нагрузка, и они уходят.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.