Вот стал владельцем внушительного на вид, но дружелюбным по натуре, чоппера. Многие его принимают за 1100, но он всего лишь 400 (далее по тексту Чесотка
). Вложение:
IMG_20160928_143545.jpg [ 200.57 KiB | Просмотров: 30722 ]
Модель Yamaha XVS 400 Drag Star
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1999
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 68 мм х 55 мм
Степень сжатия 9,7:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BDS28 (с 2009 г. - инжектор)
Тип зажигания цифровое транзисторное TCI
Максимальная мощность 33 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 32 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 80/100-18 (в версии Classic - 130/90-16)
Размер задней шины 170/80-15
Передние тормоза 1 диск 298 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан 200 мм
Передняя подвеска Телескопическая вилка, ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход - 86 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2340 x 880 x 1065 мм (версия Classic - 2451x930x1110)
Высота по седлу 695 мм (версия Classic - 711 мм)
Колесная база 1610 мм (версия Classic - 1626 мм)
Максимальная скорость 135 км/ч
Разгон до 100 км/ч 11,2 сек
Емкость бензобака 16 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 225 кг (версия Classic - 229 кг)
Что хочет любой рейдер от своего стального друга?
Конечно же минимум заниматься ремонтом и техническим обслуживанием мотоцикла, а больше кататься. Многие останавливают свой выбор именно на Drag Star именно из-за этого. Из-за простоты конструкции и легкости обслуживания.
Подружились мы с ним очень быстро, а именно с того момента, когда я понял где находятся подножки. Все пытался их найти под задним местом по привычке. А подножки у него настоящие, а не те что предлагает завод изготовитель для своих щуплых коротышек, живущих на родине этого чудного аппарата.
Вложение:
IMG_20160928_143649.jpg [ 165.78 KiB | Просмотров: 30722 ]
Низкий центр тяжести дает ощущение полного контроля на дороге и по большому счету это действительно так, байк достаточно терпелив и прощает очень многое, как, впрочем, и позволяет. Чувство вседозволенности настолько обманчиво, что при вхождении в поворот все время думаешь о том, что защитные дуги сейчас будут ровнять все выпуклости наших дорог. При том, что байк ни разу не спорт и его способность разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 9 секунд лишь вызовет насмешливые ухмылки владельцев шоссеек, что ж каждому свое. Верхний потолок, по крайне мере как пишут 145 км/ч, но байк настолько хорош, что неспешные покатушки в городе на скорости 60 км/ч становятся для тебя привычкой. Он блестит, внушает уважение и позволяет в короткие сроки добираться в любую точку города, ведь хотя его стихия асфальт, проселочные дороги не останутся непокоренными.
Воздушник. Может кто-то думает, что его перегреть? Вряд ли! Отсутствие проблем с радиатором смело можно записать в плюсы.
Вложение:
IMG_20160928_143349.jpg [ 205.32 KiB | Просмотров: 30722 ]
Кардан. Как много в этом слове. Вечный как ямы на дороге и неприхотливый до смены масла раз в сезон и чуть крадущий крутящий момент кардан, вот что сломается последним. Тот же лом, только в профиль. В силу того, что мне часто приходится мотаться по проселочным дорогам, покрытым песком, для меня это Большой плюс.
Подвеска. На первый взгляд может показаться что у этого мота совсем отсутствует задний амортизатор, ну типа рама как у велосипеда , но стоит просто поднять сидушку - он там. При поездках в одно лицо его вполне хватает, вот с пассажиром, на хороших кочках, бывает пробивает. Но это лишь напоминает о том, что чоппер предназначен для неспешной езды с созерцанием красот нашей очаровательной Родины…
Сидушка. Была успешно заменена на более широкую и комфортную с добавлением удобной спинки, что привело к уютному и расслабленному положению тела рейдера.
Вложение:
IMG_20160928_143413.jpg [ 192.16 KiB | Просмотров: 30722 ]
Переднее крыло (то же самое можно сказать и о заднем) из короткого стокового переросло в более глубокое, как у родного брата Classic - это не только визуальное увеличение мотоцикла и классический стиль, но так же более лучшая защита от воды, летящей из под колес.
Вложение:
IMG_20160928_143404.jpg [ 194.7 KiB | Просмотров: 30722 ]
Коробка передач. Во многих отзывах в интернете можно услышать мнение, что, сделав практически вечный двигатель и управляемость японские инженеры решили схалтурить. Привыкнуть надо, так говорит опытный и он прав, надо! Может я могу себя считать уже опытным, но проблем с привыканием, переключением, поиском нейтрали я не увидел...
Расход топлива в среднем 5л на сотню, позволяет проехать 300км без дозаправки.
Крейсерская скорость 100 км\ч... на дальнике... мало скажите ? зато успеваешь и ямки обрулить и красотой насладиться... ради этого я стану тихоходом... а если ещё и с любимой женщиной - большего счастья то и не надо... город... динамика до 100 хорошая... от спортов меж машин не сильно отстаю... низкий центр тяжести делает прыжки из ряда в ряд - игрой... стоит только прочувствовать Драгу, стать с ней единым целым... высота по седлу, вынос ног, бак, разляпистый низкий руль и достаточно длинная база ставит его в один ряд с харли, а надёжность и неприхотливость поднимает выше...
.Смотрел фотки и слюну глотал