Привет геоноводам!!!
Никто не пытался добавить мощи дакару 2011 года?Может кто с карбом мутил?Или с головкой?Может звезды че дадут у меня 13-42.А нет ли тюнинг комплектов ,ну как на скутера?

Не дождался советов,разобрал мот,и удивлен качеством китая.Взялся за доработку ГБЦ. Потому что головка не совпадает с переходником,а он с карбом и все внутри шершавое кочмар.Корче совмещаю каналы наждачкой и все полирую.Мужики у кого хоть какя то тех литература есть,особенно на счет меток грм!!!!!

Вылизывать мотор - дело благородное Но вот слыхал мнение, что не совсем правильно полировать впускной тракт - считается, что за счет неровностей (не путать со ступеньками) на стенках впускных каналов происходит дополнительное перемешивание смеси, что способствует более полному сгоранию.

+1 Насчет полировки. Картингисты пробовали на практике до и после, прироста практически никакого. Игра не стоит свеч. А вот насчет нестыковки впускного - эти ступеньки конечно надо все убирать.
Задумайся о том чтобы поставить карб Keihin FCR 37 с ускорительным насосом. Планирую сам после покупки и обкатки Дакара сделать такой апгрейд. Прироста по мощности громадной не будет, без замены всей выпускной системы, зато во всех диапазонах будет резвее и отзывчивее на кручение ручки газа, особенно на низах и средних.
П.С. Пиши какие еще косяки будешь находить по двиглу и по подробней(было бы супер если с фото). Оч интересно как для будущего владельца! )))

тоже такое слышал, только эти "неровности" вряд ли на заводе специально делают
когда-то на своём ЧЗ-350, а там головки чугунные, полировал впуск и выпуск,на выпуске оставалось меньше нагара, а полировать впуск ттогда считалось однозначно лучше, не скажу что стало значительно лучше, но ощутимо лучше, но однозначно не хуже

Все неровности убирать однозначно надо, чтобы небыло срыва потока в этих местах. Но полировать до зеркального блеска - тоже нету смысла.

На счет нестыковок да ,а полировку пробывал на вазе 2106-ненадолго засерает за счет фазы перепуска распредвала,после установки спортивного все наладилось,но вазик пер после доработки что дурной,также пробывали на днепре тоже не плохо но я еще и увеличиваю сам канал.Проверю как отреагирует геон.Кстати на счет карба Keihin FCR 37 с ускорителем кто то ставил?На днепра я ставил солекс с 2108 подрыв с низов был приятный,геону нехватает ускорителя.

Пришел к выводу. Необходимо подбирать жиклеры в карбюраторе + дорабатывать выпускную систему (банки глушителя), сделать прямоточными. Что по итогу должно дать небольшой прирост мощности.

На счет Keihin FCR 37 тоже интересно как он будет на Дакаре. А вообще этот карб точно ставят на Хонды ЦРФ 250 Р с завода и на другие 4т, 250ые японцы. Кроме того их часто ставят владельцы на свои кросовые моты. Единственное НО - эти моты не двухклапанные, как дакар. Поэтому есть сомнения.
Еще есть такой карб как Mikuni, но отзывы про него попроще.

У меня есть поршневая-донор, на мою Априлию. Я, её тоже шлифанул (впускной коллектор), очень уж была шершавая, напоминала, отлив метала в водяной рубашке. Но поршневую, еще не ставил.
Прироста мощности я не жду, а вот смолистых отложений, в коллекторе будет меньше.

_________________
Сотня по пересеченке - это гораздо круче, чем 200км/ч по шоссе

Полировать коллектор до зеркала нельзя! Это не то. что прироста не даст, а на оборот! Топливная смесь будет собираться в "каплю" и у вас не будет распыла бенза! Бенз просто будет стекать в камеру сгорания... Проверенно на гоночных авто!
... Вам нужно установить другие жеклеры в карб и поставить прямоток на выхлоп, заменить фоздушный фильтр на "нулевик" и отрегулировать клапана по 0,05 и тот и тот. Звезды как и на любом другом моте дадут тот же эфект. Но помнит, что после всех этих доделок мот раза в полтора будет больше кушать! А бак у вас маленький!

_________________
Мужчины, живите так, чтобы потом не пришлось ничего спрашивать у ясеня..!

У меня поверхность коллектора, осталась матовой.

_________________
Сотня по пересеченке - это гораздо круче, чем 200км/ч по шоссе

Bober, если есть возможность, сделай фотки. Интересно посмотреть на все эти не стыковки да и вобще, что там внутри.

_________________
enduro-crimea.

Keihin FCR 37 стоит дорого,на счет количества клапанов думаю по фигу,главное что есть ускоряющий.Можно любой другой на 250ку с ускоряющим и подходящим по диаметру.На счет выпуска 4х тактники не требуют сильного вмешательства,думаю штатная справиться.

Так я не понял! Что есть альтернативный вариант по тому карбу, что писали выше?

_________________
enduro-crimea.

По количеству клапанов, разница есть в сечении впускной системы. При большем количестве клапанов - оно больше. Альтернатив по карбам много, например есть еще Dellorto. Главное по диаметру подобрать и по проходному сечению смесительной камеры карбюратора, выбор которого как-раз и зависит от количества и диаметра впускных клапанов.
П.С. Кейхин можно б/у найти от 100 до 200 зелени.

Ну в принципе если игра стоит свеч то можно и 200 зеленых рублей отслюнявить

_________________
enduro-crimea.

Карб у нас mikuni диаметр 30мм к цилиндру,39мм к воздухану 24мм дросельная заслонка.Впуск окно 28мм а клапан 34мм,выпуск окно и клапан 28мм.Поршень 69мм.

Это характеристики карба который по подсчетам подойдет для Дакара?

У меня такой стоит на дакаре,подобрать бы примерно такой только с ускорителем.

Это что, в стоке Микуни стоит? Неплохо!
П.С. Диллерам стоит это указывать в описании!

И еще: Как так получается что впускное окно 28, а карб 30? Впускной коллектор сужается или 30 - даметр карба по наруже?

Это в головке,в переходе 28.5,но я раздолбал все на 30мм и совместил до идеала.

Кстати, странно что диаметр впускного, больше диаметра выпускного клапана ... Вродь должно быть наоборот.

Разве? У меня тоже так – впускные больше, чем выпускные.
Могу фотку показать.

_________________
Сотня по пересеченке - это гораздо круче, чем 200км/ч по шоссе

Хм. То я что-то попутал!