по картинке трудно понять что делать,может получится на один оборот завернуть пружинку . сам потом разберу , тогда только можно будет допереть . мне щас не до геона у меня хускварна классно поломалась,кончился камутатор и это п-ц какая тоска .
поставил зажигание полностью от мопэда сузуки и уперся в проблему поисков толкового и не прошеного электрика чтоб настроить опережение .
кароче , кто знает что такое стробоскоп и как этим пользоваться?

я знаю что такое стробоскоп, и как им пользоваться.
а с какого мопеда зажигание, что оно позволяет менять угол опережения?

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

думаю позволяет,если у него диапазон до 12 тыс оборотов

Оператор з мене ніякий але так у двох словах можна зрозуміти що і до чого
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Ie0sCOEOPlQ[/youtube]

_________________
Жизнь – это игра, где большинство является фишками.
Осознав игру операторов и ее цели, жертвы перестают подчиняться чужим правилам, и могут диктовать свои.
Будьте собою, как бы вами не играли.
Осознанность фишки – шанс стать игроком.

Стробоскоп вам не сильно поможет, ну разве что убедиться в изменении УОЗ. Но скорей всего в мопедном комутаторе, если он стоковый, нет определенного графика зависимости УОЗ от оборотов, будет только парочка фиксированых углов, типа для запуска и холостых оборотов и для нагрузочного режима. Есть тюнинговые комутаторы, но они имеют "кривую" зависимости под конкретный двиг и могут не очень то и совпадать с параметрами для двига Хаски. Есть еще ФУОЗ "Саруман", но его тоже надо уметь прошить по конкретным параметрам двигателя, которые мы не знаем. Наверное проще найти родной комутатор. Или на исправном чужом моте стрельнуть стробоскопом и посмотреть на работу родного комутатора, уверен, что там не сильно утруждались написанием сложных графиков, скорее всего несколько углов и все.

я покупал китайской программируемое зажигание, так небо и земля по сравнению со стоковым,
но оно требует аккумулятора и генератора.
вот такую кривую зашил туда мотор Zongshen 170mm-2 четыре клапана.

прога в комплекте была, для заливки программы,. кривые надо самому делать, готовых не было. в комплекте.

klf, привет!
Прехал мне карбик, FCR-MX-37, жиклеры были 180 и 40, поставил 165 и 40. Начал ставить а оказался патрубок впускной короткий.... (карб с Suzuki RMZ250 2004), как решать проблему? Видел ты писал что патрубок стоит от drz400, от E-шки та что с Кейхином с завода или от S?

Нашел ответ))).

по зажиганию: В хасках, так же как и сузуках от которых, судя по всему поставили замену, немного другая система....программируемое туда не пойдет! Грубо изменить угол можно поменяв местами контакты на катушке зажигания..

будет смешно,но на китайском камутаторе-катушке угол при увеличении оборотов меняется . я мерял стробоскопом , газуешь,уходит градусов за 20 . диаграма родная у меня есть , но сут ь не в ней . я все поставил и мот работает не хуже а даже лучше чем с ducati ignition . может где-то и есть потери в мощности , но я их не понял , на 56 лош силах паспортных. так что всем спасибо,хускварна уже неделю на этом всем ездит отлично

такое с индукционным датчиком поставить невозможно,нет места для него

поставь pilot jet 55-60 минимум , провала не будет . шланг от бака толи жигулей толи еще чего

Извиняюсь перепутал. было 180-40, поставил 165-45. Больше 45 найти не смог. Нужно заказывать.

прокавыряй сверлом 0.60 - 0.62 и все

Скажи плиз длину патрубка? Купил от 2109, отрезал нужный кусок, там где из большего диаметра в меньший, 47 мм, и он оказался коротковат вроде, скажи какая длина патрубка у тебя?

Померяй свой старый! Я сточил выступ на алюминиевом патрубке, и натянул его аж до головки с двумя хомутами + хомут на карбос. вышло 3 шт хомутов. держится.

решил поиздиваться над геоном по полной,а точнее переделать раму . клиренс у этого мотоцикла не достаточно большой чтоб полноценно ездить по камням и . д. реально он равен 32 см плюс защита зазоры,кругом бегом остается 31 см . к примеру у ктм 2 т клиренс 34 см . эта разница очень ощутимая . вспомнил как устроена нижняя часть рамы триального GAS GAS я решил попробовать сделать подобную конструкцию на геоне .

нижнюю часть рамы на срезал и сделал из 5 мм листового дюраля . пока это все прикрутил на м8 болты , надо еще подготовить все крепления двигателя,боковые защиты и потом можно ехать все сваривать воедино .
) соберался это делать дольше чем делал , только после того как взял турбину в руки и резнул раму,процесс пошел )
в этой конструкции жескость рамы не уменьшится , на скручивание нижней части больше влияет двигатель чем трубочки нижней части рамы .
по итогу должна получиться прибавка в клиренсе 2.5 см и убавка в весе , не особо большая 700 грамм .
сейчас сижу и думаю,может в моторе еще поковыряться , может сошлифовать голову или цилиндр , увеличить степень сжатия и заодно т.как. будет все разобрано подтянуть пружинку декомпрессора ......... ну короче пока руки чешутся буду что-то улучшать .
что сделаю,и что из этого выйдет напишу

geon

интересно , расскажи по подробней про это что где и как , может что-то на геон подобное вдуплить

Klf кусочок то не викидай,а то вдруг пригодиться на мою думку жосткість рами не упаде поки там буде мотор
2,5 см міг і на аморті підняти підставивши 5-7мм,можна і більше еле треба кріплення пролінка переносити від чого підвіска стає дубовіша.


З якого це дива?

_________________
Жизнь – это игра, где большинство является фишками.
Осознав игру операторов и ее цели, жертвы перестают подчиняться чужим правилам, и могут диктовать свои.
Будьте собою, как бы вами не играли.
Осознанность фишки – шанс стать игроком.

Поставил карб FCR. Мот едет получше ощутимо, а главное обороты очень бодро набирает. Провал таки есть. но пока не буду увеливать ХХ, хочеться покататься) Но есть проблема плохо сбрасует обороты, что смотреть? Часто стреляет в глушак, попробую открутить винт качества.
А про клиренс я тоже заметил что китайцы сделали раму по низу сильно низко...

Мені здається бідна суміш,житлер холостого підбільшити.

_________________
Жизнь – это игра, где большинство является фишками.
Осознав игру операторов и ее цели, жертвы перестают подчиняться чужим правилам, и могут диктовать свои.
Будьте собою, как бы вами не играли.
Осознанность фишки – шанс стать игроком.

на аморте можно только пружину зажать чтоб она не работала вообще,тогда и клиренч будет неизменный
а пролинк не надо переносить,просто есть тяги разной длинны,в частности для хонды .
все это разговоры неочем ,

ты думаешь что кто-то без мотора ездить собрался?